骑行课堂 | 别等扑街了才想到换外胎

   2017-07-27 16:53

前方红灯,减速,解锁..解…poom!小编应声摔倒在了地上。当时小编使用的外胎里程数已超过3000公里,且轮胎处于有积水的地面白线处,特别的滑,车把仅微微转向就失去了摩擦力,这一跤屁股可疼了一礼拜。

以上是小编最初开始骑行时发生的故事,事后前辈们都指出这个锅并不能全给湿滑的白线背,磨损过度的外胎才是罪魁祸首,在这之前小编都没想过外胎的寿命是如此的短,现在回忆起来当时的我真是很傻很天真。

庆幸的是之前小编都是平路骑行为主,如果这一跤摔在下坡中,那就不是屁股疼一个礼拜的事了,为了不让众多新手朋友们重蹈小编的覆辙,本期的骑行课堂将教会大家如何判断外胎是否到了该换的时间了。

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首先大多数公路车的外胎是由胎面、保护层、胎体和胎唇组成的,管胎则没有胎唇。胎面是一款公路车外胎最重要的部分,根据复合材料和胎纹的不同,会给车手带来截然不同的骑乘感受;保护层是用来防止扎胎的;胎体根据编制密度(TPI)的不同,也会给车手带来不同的骑乘体验;胎唇是开口胎用于与轮圈固定的装置;加固层是用于保护胎唇的。

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随着骑行公路数的增加,胎面会相应磨损,从而减少抓地力与增加爆胎的几率,因此及时更换外胎是保证良好骑行体验的必要手段之一。一般很少有骑者会按照轮胎的建议公路数更换外胎,因为基本上都不会去刻意记下外胎的公里数,往往回看码表时早就超过了规定范围。但有些轮胎厂商在出厂时会打上2个小孔,方便用户观察胎面的磨损情况,例如马牌和Giant的公路外胎就是。当你在这类外胎上发现孔槽已经很浅了,赶紧换吧!

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胎面上的孔槽也并不是唯一的指标,根据骑者的骑行习惯与环境不同,轮胎磨损的部位也有不同,例如经常弯道放坡的骑者,胎侧面磨损要比正面要快的多。上图这条外胎是非常夸张的案例了,如果你骑行环境过弯比较多的话,及时观察侧壁磨损情况,别等到裂了才想到换。

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也有些外胎压的表面压根就没有孔槽,这时该如何判断磨损情况呢?当一条外胎磨损后,其外形会略微有所改变,原本圆形的胎面会变得有点平;如果你的胎面有胎纹,胎纹的磨损能帮助你进行判断,甚至在极端使用情况下,编织物都会露出来。

有一些无胎纹的光头胎比较难观察磨损情况,但当你最近开始频繁的爆胎,你也许要意识到点什么了,人品是爆胎发生的主要原因,但更换磨损的外胎减少爆胎几率是我们力所能及的手段。

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小技巧:

经常检查胎压是延长外胎使用寿命的小技巧,过低的胎压骑行时,若撞到坑可能会导致外胎编织层破坏,从而导致外胎鼓包;低胎压骑行也会加速胎侧边的磨损速度;如果一对装了外胎的轮组长时间不用应挂起,就地放置时间久后,随着胎压的降低也会加速胎侧壁的损坏。

每500公里前后对换外胎能平衡前后外胎使用寿命,因为后轮外胎的磨损要快于前轮。

文:HCY

图:资料图库


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