高性价比之选 SRAM GX 套件测评

   2017-01-12 16:34

自2012年SRAM推出1×11速之后,单盘的概念迅速被全球山地车手们接受,但是XX1和X01高昂的价格却让很多人只敢远观。接下来的几年里,SRAM慢慢地把11速的技术下放到中低端产品线里,并且不断降低价格以吸引更多消费者。

GX系列是SRAM 在2015年推出的一个全新系列,级别差不多和以前的X7/X9同级,对位Shimano的XT Deore套件等级,属于第二等级的套件。它不但沿用了上层几款高级品的技术精髓,更是第一次真正地把1X11的价格拉回到大众可以接受的水平,把“人人都能用11速”又向前推进了一步。

GX和其他单盘系列有些许不同。除了1X11,它还有2X11以及2X10系统可选。1X11的确是很好,但并不是每个人都适合,GX让想保留前变速的车手不会感到失落,而10速的系统则省去11速必须全套升级的麻烦。

这次我们拿到的是2016款的1X11速GX变速套件,并已经使用了一段时间。那这套零件的表现是否尽如人意?我们就来一看究竟。

SRAM的1X11变速套件包括:牙盘/中轴、后拨、右手指拨、飞轮、链条,但不包含刹车。

GX 有两款铝合金牙盘可选,1400为中空曲柄结构,1000则是实心锻造。测试的应该是中空曲柄,但造型和官网图片略有不同(新款外形修改了);原厂搭配了最新一体式齿盘,省去了盘爪和螺钉,重量减轻,强度提升;32T齿盘使用了X-Sync正负齿设计,能牢牢咬住链条;中轴则是标准GXP螺纹中轴,轴承很润也不重。

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如果没有“GX”字样,后拨乍一看会感觉以为是更高端的版本,如此相像,基本就是一个模子里出来的,当然仔细比较还是能看出一些区别:GX后拨整体都是钢铝结构,没有使用更高级的钛或碳材料;加工上也没有高端系统那么精致,镂空更少。为了降低成本和价格,材料和工艺上的确简化了许多,但关键的技术要点一个都没少,X-Horizion的水平移动四边形框,终结由四边形框非水平移动而引起的“虚变”; 12T上导轮不仅采用X-SYNC正负齿,超大偏移量确保无论使用哪一档,导轮和飞轮都能保持最佳间距;变速线折弯处采用了一个小导轮减少摩擦;B张力底座内部是2.1型的滚针轴承离合装置;底座下面还有SRAM独有的Cage Lock(腿锁),可以把导轮腿固定在向前的位置,放松链条,方便拆装轮子;导轮腿张力加大,最大程度减小链条晃动。

GX 11速指拨使用了SRAM  X-Actuation技术,配合后拨达到最佳的拉线比,让变速快速精准,并且专配11速飞轮,还兼容 MatchMaker整合器。

GX的11速飞轮型号是XG-1150,齿数11-42T,只可搭配XD塔基,和高端产品不同的是,整个飞轮由11片钢质飞轮片通过123个铆钉铆接而成,重量上和高端一体切割的相比是重了不少,但价格亲民,全钢结构的强度也毫不含糊。

11速有自己专用的链条,我们测试的型号是PC 1110,实心链钉,以及11速的PowerLock快扣,确保变速的精确和顺畅。

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安装

从原先车上拆下Shimano换上GX变速套件,十分顺利。所有新零件都轻松安装调试到位;只有在安装中轴时发生了一个小插曲,我按照其他品牌的做法,在73mm中轴右边内侧加了一个垫圈,装好后左侧曲柄一直有晃动,无法解决,然后查了官网才发现原来GXP中轴在73mm车架上不需要垫圈,于是拿掉之后再装好,曲柄就没有任何晃动了。

GX指拨兼容MatchMaker,于是我把指拨和Guide刹车把整合在一起,这样车把上左右各只有一个夹环,看起来干净清爽。而且指拨还有左右两个孔位可调,可以装到非常顺手的位置。

骑乘

说实话,一开始对GX的期望值不是很高,但用了之后却发现其超越期望值很多,干脆利落,吃苦耐劳!

整套系统变速迅速、精准,每次无论拨几档,后拨总能够最快到达所选的位置,没有延迟、没有跳链、没有杂音。进档指拨的手感明显比Shimano更硬朗、更费力,按到位那“啪”一声也更清晰,但这些不算是缺点,如果指拨操作太轻柔,在颠簸的山路上手指受到震动稍微碰到指拨就会引起不必要的变速;骑车中你也不可能低头看变速,稍大的变速力道和清晰的声响可以提示车手正确判断现在的档位;退档拨杆还是每次只能释放一档, 连续退档就要快速按多次,但我也没觉得这是个问题,一次退一档,简单明了。Shimano的指拨按一次可以退两档,但我在下山时曾经好几次只想退一档,结果退了两档,还要再变回一档,反而更麻烦。

黑色的飞轮涂层使用几次之后就已经磨损露出了金属原色,但丝毫没有影响其出色性能;在这个级别的产品,涂层不那么耐用也是可以接受的,影响的仅仅是外观而已。

也许有人觉得11速太多,可我用下来发现并非如此,每一片飞轮都有机会用到,特别是32×42T这样的超小齿比,让我骑上了几个以前只能推车走的陡坡,很有成就感。而且,没有了前变速,光一个指拨也让操作也更简单、更省心,只需要一个右手就足够;X-Sync正负齿功能强劲,不用导链器至今还没有掉过链条,后拨强劲的链条拉力让我几乎听不到后下叉的打链声,骑车时能听到的只有风声和轮胎和地面的摩擦声。

我用这套GX不仅骑上坡和AM,还用它骑无锡二茅峰下坡道。这条路以毁车出名,不仅陡峭,而且布满乱石,我反复骑了数次,还有大落差的跳跃,整套系统自始至终安静地工作着,没有故障,也没有异响,让人十分放心。

唯一美中不足的,应该就是这套零件的自重了,整套的重量基本在1800克左右,和更高端的大哥们比还是有不小差距的;但是、但是、但是,GX低廉的价格才是其亮点,比起XX1几乎便宜一半的建议零售价足以让人忘记那些额外的重量。另外,GX在性能上和高端产品相比也感觉不到有明显差距,单盘系统的优良基因完全被GX继承发扬,其毫无怨言的持久表现更是让人惊讶,绝对是高性价比之选!


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