迄今最好 2018 SRAM Code刹车简评

   2017-11-15 16:02

自今年五月,SRAM速连重新发布了Code刹车后,SRAM速连实现了山地类Level、Guide和Code三档刹车全部换代。单对新Code来说,这是一次革命性的更新,参考Lyrik与Pike前叉的关系我们很容易找到Code与Guide刹车的定位。官方宣称新Code制动力增加了15%,因此,新Code会被更多偏重型车车手喜爱,从几乎独占各个品牌18款Enduro和DH车型整车刹车标配的情况来看,新Code的确是目前最受期待、最受欢迎的刹车。

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新Code继承了Guide的设计,尽管整个刹车外形没有太大差异,但其实本质还是有所区别。首先是手柄部分,不仅仅是油仓容积增加了30%,推油活塞和密封圈也均更换了更高要求的供应商,在温度和湿度都偏高的环境,过去活塞运动生涩的现象不再有。 同为RSC版本的新Code与Guide是相同的刹车手柄轴承和Swing Link连杆,因此理论上它们可以相互修补更换。功能上依然具有免工具握距和触点调整,同样兼具MatchMaker X安装,让刹车与指拨和全新X1 Reverb控制器甚至第三方座杆控制器完美整合。

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新Code卡钳是变化最大的部分,用了两个15mm和两个16mm活塞,活塞直径的变化官方说法是制动力增加了 15%,而更大的制动力不仅使刹车效果更加灵敏,也使刹车过程更短暂,较短暂的适用刹车也能有效减少热衰竭情况发生。对热衰竭控制新Code还另有诀窍,夹器改进了Heat Shield隔热板,隔热板可以理解成来令片的前后方向的法兰,也是直接接触来令片的部件,新Code的隔热板面积更厚更大,因此,来令片的热量会更容易传递出去,即便在长距离下坡长时间使用刹车,卡钳的升温幅度依然在很理想的范围内。新Code卡钳也采用Bleeding Edge灌油接口,这是从Guide的S4卡钳开始的技术,这种接口是先锁死后拔出的灌油操作方式,该过程不会给卡钳内留下丝毫空气,而且它在卡钳尾部,即便内部稍有空气,对刹车整体工作油路几乎没有任何影响。

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新Code刹车是我迄今为止用过最好的刹车。诚实的说我还没用新Code RSC上山测试,但我在勇峰山地车公园用使用过几天新Code R,也给我极佳的骑行体验。成本的原因,新Code R手柄没有SwingLink连杆和转点滚动轴承,因此在手柄连杆转动精度上不如RSC版本,但骑行中提供出的刹车力确实难以置信的大,我几乎所有的刹车过程都是有效且短暂的,所以我从未在新Code R上发现热衰竭现象。值得一提,最新一批的新Code的取消了标配铜背板的全金属来令片,非金属的来令片会更耐磨损,遇水也很没有噪声,在强大的活塞推力帮助下制动力几乎没有差异。当然,原装的铜背板全金属来令片也很容易买到。

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在我自己车上,新装的是新Code RSC,新Code RSC与R之间相比较,RSC版手感中后段更轻,同时整体感觉会更纯净一些。前后刹车相同手感控制的更准确,这是很难得的表现,因为我在安装它们时是用内走线方式,裁管和重新灌油,这一切都没有刻意去注意细节。而与同级别Guide相比较,新Code RSC手感要更清晰一些,尽管它们是相同的刹车手柄连杆,也有非常相似的杠杆比,但新Code RSC反馈力更足,末段手柄的“刚性”更强,这与增大推油量有直接关系。

关于2018新Code RSC更多的评测内容可以关注我们后期杂志,我们会用新Code与Guide和Saint在热衰竭、制动力、操控性和耐用性等方面长期对比测试。

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文:杨震

图:强子

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