无法否认，单盘系统的出现一定程度上的影响了公路越野、Gravel骑行和长距离耐力骑行车的配置选择，目前市面上的Gravel车型默认配置，双盘与单盘呈五五开状。但专注于双盘系统的品牌Easton认为，单盘系统在Gravel骑行时的齿比落差与齿比范围是一项弱势，因此推出了3款为Gravel、公路越野和Adventure骑行打造的专用齿比双盘盘片组，分别依次对应的齿比为47/32t、46/36t和46/30t。
对于单盘传动系统在公路越野和Gravel骑行中的应用，可以回看《杂志精选 | 拒绝盲目跟风 理性看待1X传动系统的公路化》一文。关于单盘系统在Gravel骑行中的应用，小编与Easton的看法基本一致，不过对于公路越野的牙盘选择，Easton有着独到的见解。
公路越野专用——Easton 46/36t盘片
根据Easton赞助的公路越野车手的需求反馈，他们推出了46/36t齿比组合的盘片，供公路越野骑行所使用。Easton声称10t的齿差能提供更短的前拨变速时间，同时双盘也能增加齿比的细腻程度。其中的36t小盘能帮助车手更容易得通过陡坡，46t齿片能在平路部分保证速度以及终点冲刺时的齿比需求。
Gravel骑行专用——Easton 47/32t盘片
大盘47t？为什么不是更常见的48t呢？Easton表示47t的变速效率要比48t更高，而47t也足够Gravel骑行使用。至于32t的小盘则是为了配合32t飞轮提供1:1的齿比需求。
Adventure骑行专用——Easton 46/30t盘片
Adventure骑行的路况要更为复杂，因此需要更小的30t齿片应付更抖的斜坡，而为了保证变速效率，大盘则搭配了46t，这样就只有16t的齿差。
编辑：HCY
图片：Easton、资料图库
