经常浏览BMC官网的朋友们会发现，前段时间经典车型Timemachine Road 01（TMR01）完全消失在了BMC公路车列表中，神秘隐匿的它如今以一个焕然一新的面貌面世，一经发布便引起了国内车迷的高度热议。多处设计遭到车迷们的质疑，它是否有资格登上UCI的赛场？下面让我们来一一分析。
2019款BMC TMR 01依旧秉承打造一款“破风机器”的理念进行全面升级，车架的管型与整体几何造型如前代产品一样给人一种“速度”感，车身上大量的整合部件进一步优化提升了整车的空气动力学性能。但也正是一处处的整合式设计，引起了国内车迷们的热议。
热议点1：气动水壶架与储藏室
通常我们只会在铁三车或长途耐力车上看到储物空间的设计，而新款的TMR 01的下管处与立管处集成了隐藏式储物空间与一体式的水壶架。整合式部件的外形与车架管型完美融合，可优化水壶安装后的空气动力学性能。但由于UCI禁止例如扰流罩、Maivc轮组的轮圈贴纸和Bont Crono鞋跟等非结构部件出现在赛场上，因此车迷们强烈怀疑搭配整合式水壶架部件的TMR 01是否能登上环法的舞台。如若UCI出面阻止，车手们只能使用安装标准水壶架的New TMR 01出赛，整车造型的美观度可能堪忧。
储物空间能存放一条内胎、一组组合工具、一组撬胎棒和一组CO2气瓶。
热议点2：Di2控制器位置
在整合式的水壶架中，BMC把Di2控制器的安装位也一并整合了进去。这样的设计大大增加了Di2控制器因沾水而引起故障的概率，这也是备受争议的设计点之一。
热议点3：整车重量
此前大多数气动公路的重量一直是影响它综合性能的重要因素之一，因此各品牌都在下一代产品的车架重量上费劲心思，例如最新发布的Specialized New Venge就比上一代车架轻了460g的重量。而搭配了车架配件的新款TMR 01的车架重量却仍接近1公斤，54号的车架重量达到了980g，未截管前叉重410g，未截管的坐管还要额外增加190g的重量。
热议点4：轮胎间隙
新款TMR 01并没有圈刹版本，但作为一款碟刹公路，在市面上大多数碟刹车款的最大胎宽兼容度达到了30mm甚至32mm时，它最大仅支持28mm宽的外胎。虽然28mm的外胎能满足职业车手和大部份车迷们的使用需求，但仍限制了一部分用户的特殊需求。
热议点5：只能使用160mm碟片的前叉
新款TMR 01的前叉采用了非对称式设计以保证更好的刹车制动力，TCC碳布堆叠层可提升缓震性能。但这款前叉只能使用160mm的碟片，并不在UCI正式解禁碟刹公路的规格范围之内，这也是受到车迷们质疑最多的一点。
整合式把组
把组原配Garmin码表延长座
新款TMR 01采用了BMC最新的ICS气动把组，得益于它两段拼接式的设计，走线与拆装并不会出现麻烦。并且这款把组采用了全内走线设计，使整车更加简洁美观，气动性能更上一层楼。这款把组的把立为±9°，100-130mm长度可选，车把为40-44cm可选。
虚拟尾翼设计的气动坐管，0、15和30mm offset可选。
编辑：HCY
图片：BMC
