细数新款BMC TMR 01的5大备受热议设计

   2018-07-05 14:32

经常浏览BMC官网的朋友们会发现,前段时间经典车型Timemachine Road 01(TMR01)完全消失在了BMC公路车列表中,神秘隐匿的它如今以一个焕然一新的面貌面世,一经发布便引起了国内车迷的高度热议。多处设计遭到车迷们的质疑,它是否有资格登上UCI的赛场?下面让我们来一一分析。

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2019款BMC TMR 01依旧秉承打造一款“破风机器”的理念进行全面升级,车架的管型与整体几何造型如前代产品一样给人一种“速度”感,车身上大量的整合部件进一步优化提升了整车的空气动力学性能。但也正是一处处的整合式设计,引起了国内车迷们的热议。

热议点1:气动水壶架与储藏室

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通常我们只会在铁三车或长途耐力车上看到储物空间的设计,而新款的TMR 01的下管处与立管处集成了隐藏式储物空间与一体式的水壶架。整合式部件的外形与车架管型完美融合,可优化水壶安装后的空气动力学性能。但由于UCI禁止例如扰流罩、Maivc轮组的轮圈贴纸和Bont Crono鞋跟等非结构部件出现在赛场上,因此车迷们强烈怀疑搭配整合式水壶架部件的TMR 01是否能登上环法的舞台。如若UCI出面阻止,车手们只能使用安装标准水壶架的New TMR 01出赛,整车造型的美观度可能堪忧。

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储物空间能存放一条内胎、一组组合工具、一组撬胎棒和一组CO2气瓶。

热议点2:Di2控制器位置

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在整合式的水壶架中,BMC把Di2控制器的安装位也一并整合了进去。这样的设计大大增加了Di2控制器因沾水而引起故障的概率,这也是备受争议的设计点之一。

热议点3:整车重量

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此前大多数气动公路的重量一直是影响它综合性能的重要因素之一,因此各品牌都在下一代产品的车架重量上费劲心思,例如最新发布的Specialized New Venge就比上一代车架轻了460g的重量。而搭配了车架配件的新款TMR 01的车架重量却仍接近1公斤,54号的车架重量达到了980g,未截管前叉重410g,未截管的坐管还要额外增加190g的重量。

热议点4:轮胎间隙

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新款TMR 01并没有圈刹版本,但作为一款碟刹公路,在市面上大多数碟刹车款的最大胎宽兼容度达到了30mm甚至32mm时,它最大仅支持28mm宽的外胎。虽然28mm的外胎能满足职业车手和大部份车迷们的使用需求,但仍限制了一部分用户的特殊需求。

热议点5:只能使用160mm碟片的前叉

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新款TMR 01的前叉采用了非对称式设计以保证更好的刹车制动力,TCC碳布堆叠层可提升缓震性能。但这款前叉只能使用160mm的碟片,并不在UCI正式解禁碟刹公路的规格范围之内,这也是受到车迷们质疑最多的一点。

整合式把组

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把组原配Garmin码表延长座

新款TMR 01采用了BMC最新的ICS气动把组,得益于它两段拼接式的设计,走线与拆装并不会出现麻烦。并且这款把组采用了全内走线设计,使整车更加简洁美观,气动性能更上一层楼。这款把组的把立为±9°,100-130mm长度可选,车把为40-44cm可选。

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虚拟尾翼设计的气动坐管,0、15和30mm offset可选。

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编辑:HCY

图片:BMC

关键词搜索:BMC TMR 01

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