往日在圆管与打扁的圆管之间游走的Cannondale一改保守派的作风，推出了号称世界第一快的气动管型公路SystemSix Disc。如今SystemSix正式登上了环法的舞台，它真的如同数据所说的那般快吗？
SystemSix是Cannondale历来已久的经典型号之一，如今其品牌重新启用这个型号，2019 SystemSix经过了UCI的认证，成为了Cannondale首款气动管型的公路车。顺应碟刹时代的潮流，2019 Cannondale SystemSix仅有碟刹版。
不同功率下，骑行40km所节省的时间。
不同速度下骑行40km所节省的功率。
2019 SystemSix的诞生还要归功于Cannondale新聘请的空气动力学专家南森·巴里（Nathan Barry），他从滚动阻力、车轮轴承摩擦力、传动系统摩擦力、势能（海拔）和动能（加速度）五方面结合空气动力学理论进行设计，因此SystemSix并不是一辆纯空气动力学公路车。
40km/h速度、3.13m/s风速下，不同车型的对比测试，YWD数值越小越好。
根据常见的迎风曳角风阻测试，Cannondale开发了特有的YWD（Yaw Weighted Drag）测试系统，进一步测试了各个角度下自行车的气动性能。
Cannondale声称2019 SystemSix并不是一辆虚拟尾翼管型的气动公路，也不是一辆纯气动管型的公路车，它的管型设计充分考虑到了车轮转向、车手姿势对气动性能的影响，综合设计而成。
鱼鳍型的头管垫圈吸引了许多人的目光，它具有优化前叉至车架间气流的作用。此外，我们还会发现车辆前部的走线均隐藏至了车把与把立内，这是今年公路车的流行设计趋势之一。
但如果你选择使用机械变速，就不得不采取外走线的方式了。
车架下管处设有2个水壶架安装位，在仅安装单个水壶架时，可选择低水壶架位，获取更低的整车重心和更加的气动效果。
不同于一般的筒轴碟刹公路，Cannondale SystemSix采用了半开放式前叉设计，即一边为筒轴，一边为开放式快拆。这种设计可使车手在换轮时不完全将快拆杆拔出，增加换轮的效率。
Cannondale声称，Hi-mod版本的SystemSix与普通碳纤维版本的SystemSix拥有相同的传动刚性。
2019 SystemSix M号裸车架重981g，另外车上配件重量为65g，涂装还要额外增加70g重量，也就是说56cm车架重量为1116g。车架最大兼容30mm宽的外胎。
Knot气动坐管
Knot SystemBar把组为分体式把组，车把采用碳纤维材料制作，把立则为铝合金，把组提供8°的上下微调角度。
Hi-mod版本的SystemSix整车原配Power2Max功率计。
Knot64（64mm框高）轮组是Cannondale最新研发的气动轮组，21mm内宽、32mm外宽的它绝对属于轮组中体型较宽的一类。这款轮组前轮重765g，后轮重877g。
这款轮组在安装23c的外胎后能达到实际26mm的胎宽，Cannondale声称这是空气动力学性能最佳的搭配方案。
编辑：HCY
图片：Cannondale
