四年前，第一款搭载有DSS 1.0后避震技术的Pinarello Dogma K8S问世，后避震位于后上叉与立管交接处。
2年后，Pinarello在古典赛季再次与HiRide合作，推出了新款的eDSS 2.0(Electronic Dogma Suspension System)，第一款公路用的电子智能避震，并且第一时间由天空车队的车手们进行了测试。
如今，时候再进一步了，Pinarello带来前电子避震系统。天空车队的车手此次在巴黎-鲁贝的比赛上便配备了全新的Pinarello Dogma FS进行比赛。只是它并不如Specialized新款Roubaix那么亮眼，一亮相便拿下了本届巴黎-鲁贝的冠军。不过，这依旧掩盖不了Pianrello带来的革新，前后避震电子智能控制系统还是令人非常新鲜。
作为一款带有前后电子智能避震的车队，Dogma FS所有设计的都基于在不改变Pinarello原有的操控以及竞赛表现，即便是在艰苦的石头路比赛。DSAS的电子避震系统设计能够带给车架最大化的稳定性，它的自适应性能够识别各种路面状况，自动调节前后避震锁定或打开状态，能够确保带来最佳的表现，不管能在正常公路上保持车架不卸力，同时又能在颠簸路面带来优化的舒适性。
Dogma FS车架特征
搭配Dogma FS车架的前叉经过全新的设计，能够确保电子前避震与车架能够达到最好的整合，前叉偏移量细微调整之后（也就是说前叉更直了）能够带来更好的力量传导。
为了达到电子前避震的整合，Dogma FS的头管变得更加粗壮，并且变得更短以放下20mm的避震行程。同时为了应对来自复杂路面上产生抖动的压力，头管上部的尺寸也增加到了1’¼。
Flex Stays技术
和Dogma K8S一样，Dogma FS的后避震位于车架后上叉与立管的交接处，这样的好处能够让电子后避震更好的侦测来自后下叉所受到的震动。带有FlexStays技术的后下叉能够提供10mm的形变，与电子后避震搭配使用，能够保证后三角带来足够的抗扭转刚性。
新款DSAS系统（Dogma Smart Adaptive System）
前避震
前避震缓震的核心是一根金属弹簧避震，液压阻尼系统设计能够带来避震系统的电子化调整，什么时候开启避震，锁定避震，或是在平路上避震完全锁定以获得更好的刚性和力量传导。
后避震
后避震缓震的核心是较高弹性的缓震胶，所装备的电动液压系统同样能够进行避震状态的转变。
智能电池组件
它不仅仅是电池，其中还内带了一块进行避震控制算法的CPU，它能够收集陀螺仪和加速计所带来的数据，区分目前公路车所骑环境的路况，并且让电子避震系统自动改变状态。
车手控制界面
车手控制界面也就是位于下管的控制器，带有LED灯源的控制器能够让车手区分电子避震系统目前的工作状况，可以进行手动模式和自动避震模式的调整，或是在手动模式下改变锁定或打开的状态。
△目前的Garmin码表以及DSAS专属的APP均可以进行电子智能避震的调节
Dogma FS in Numbers
DSAS系统能够过滤来自地面平均42%的震动，这也就意味着它能够增加舒适性和骑行稳定性。
DSAS能够让车手在复杂路面获得更快的速度。
前后避震所带来的缓震性能够带来更好的抓地力，让公路车在颠簸路面更有效率。
在巴黎-鲁贝的五星石板路段大树十字路，Pinarello将普通公路车和带有前后避震的公路车进行了全面的对比。和传统公路车相比，Dogma FS能够在2公里的石板路段获得15秒的优势。
Dogma FS车架特性
车架采用带有纳米合金技术的东丽T1100 1K碳纤维材料
非对称性设计
Onda前叉
直装刹车座
兼容E-Link电子线路的Think2内走线系统
1” 1/4 - 1”1/2头管尺寸
意规BB
三重锁定座管夹设计
3XAir可调立管水壶位置
Flatback管型设计
最大兼容700×28mm轮胎
四个尺寸可选：530、550、560、575
目前官方并没有公布带有电子智能前后避震Dogma FS的重量数据，这也是目前我们最为关心的。不可否认的是，带有前后避震以及电子控制系统的Dogma FS肯定会在重量上超过传统的公路车，所以我们也在等待官方所提供的数据。据Pinarello中国区总代理美尼亚透露，新款Dogma FS车架组的零售价为7万人民币，彰显“实力”的机会到了。目前车架颜色只有黑色，直装刹车选项，碟刹版本的Dogma FS还在筹备之中。
编辑：选锦
图片：Pinarello
