为什么越来越多选手会用气动一体把?

   2019-07-08 14:17

环法大赛前哨站

2008年前由FSA推出的Plasma人体工学把,时至今日市占率持续提高,但是作为不需要自掏腰包购买战驹装备的环法选手,为什么并不积极选用碳纤一体把呢?

气动一体把的市占率快速成长,Vision美国总经理Mark Vandermolen表示:“以Vision赞助的英孚教育、珍宝、巴林·美利达等世巡赛车队为例,Metron 5D、6D的选用占比一直在成长。”如果你仍抱持怀疑,去看看近两年国际品牌的顶配公路车,一定会发现气动一体把已经逐渐成为顶级车款的标配。

更强的刚性表现、更极致的气动性能、更整合的线管收纳是一体把超越传统把组的方面。但对于器材观念相对保守(相对于铁三)的职业车手们来说,你可以发现要职业车手改变对于器材的观念是一件不容易的事。接受新的器材例如说碳纤维车架、电子变速,或是本篇所谈的一体车把,都可以发现职业车手在习惯装备后,就不太愿意做变化,因为这些器材是他们的谋生工具,要让他们改变一定要有强烈的诱因。

为此,作为三件套品牌的Vision以及FSA,以双品牌采用不同设计思维的方式,试着推出更多款式的三件套来满足消费者的需求。Vandermole进一步说明:“消费者在选择三件套时,看似复杂的选择,其实也可以很简单:就依自己的预算去选择自己喜欢的外型就好,因为现今主流品牌的三件套,无论是碳纤维还是铝合金,其实在性能上的差异并不算大,主要的差异是在于轻量化、更优化的人体工程学以及空气动力学。”

但是,建议要选购知名品牌的行货,这是因为有一定规模的国际品牌,更会有研发能力并且拥有严谨的产品测试标准,当然上述环节都会导致成本提高,但我们相信这是作为骑士的必备投资,并可以保障骑士的安全。

一体把vs.分离式,选手的选择是?
以Vision的赞助车队为例,有越来越多的选手使用气动一体把,这是因为选手认识到一体把确实可以提升刚性、气动性能、整体质感,这些性能特别受到冲刺型选手的青睐;此外,由于近几年来Fitting量身系统的普及化,选手也更容易挑选到合适的一体把款式。
相较于冲刺型选手偏好一体把,为何全能型选手有较高的比例选择分离式把组呢?Vandermolen说明道:“这有很多因素,一部分原因是像文琴佐·尼巴利(Vincenzo Nibali)这样的全能型选手会使用Merida Scultura这种全能型公路车,这种线条较为精实的车型如果搭配粗壮的一体把会有违和感;再者,全能型车手都是爬坡好手,因此会很希望将手变的角度调整到让爬坡舒适的位置,因此分离式把组仍有无可取代的地位。”

一体式V.S. 独立式

WX20190705-143055@2x.png

既然不方便,为什么要用一体把?
有必要为了更好的刚性以及优化的空气动力学,来牺牲掉把立、弯把的可调性及互换性吗(还可能会重一些)?确实是有的,以Vision Metron 5D为例,彻底发挥碳纤维可塑型的特性,打造出更好的人体工学,把横位置带有10度的前伸角,能提供更自然的操控;此外,握感适合的翼型把,特别有利于爬坡时放松上半身,增加呼吸进气量;另外,还可以整合Di2中控盒,这些特点非常受一些消费者的喜爱。

WX20190705-143118@2x.png

尺寸:100mm把立/420mm弯把

还有秘密大招,全隐藏式的ACR概念
越来越多国际品牌的高端公路车直接标配气动一体把,并且通过完全内走线达到最佳的整体感。以意大利品牌 Bianchi、De Rosa、Titici气动公路车为例,它们都搭载了Vision 5D ACR全内走线一体把,其中,“ACR”是“Aero Cable Routing(空气动力学走线)”的缩写,顾名思义是基于5D概念,进一步导入完全内走线来达到最优化的空气动力学,很可能在未来会有更多公路车品牌直接标配这款车把。
你该升级一体把吗?

虽然说一体把的售价并不亲切,但如果你已掌握Fitting信息,确认把立、弯把的尺寸及规格,并且希望通过升级可以提升爱车的操控性及气动性能,那么可以将适合你的气动一体把纳入考虑范围。

Vision Metron 6D气动一体把

Vision Metron 5D气动一体把

Vision Metron 4D弯把

来源:Vision

责任编辑:袁珑浩

一体把 vision fsa 气动一体把

上一篇:为环法而瘦身 全新的PRO Stealth Superlight座垫减重15%
下一篇:硬核本质 Pinarello Dogma F12碟刹诠释人要比车“硬”

《骑行家》版权所有,请勿转载,如有需要请至底部链接联系我们
广告

微信扫一扫了解更多

二维码