公路越野出身的车手居然在身边数个纯冲刺手的情况下拿下了一个赛段冠军？主要GC竞争对手之间居然能在一个平路赛段彼此拉开1分钟以上的差距？没错，这就是本届环法的第十赛段中所发生的，这听起来很疯狂，但比赛的结果更让车迷疯狂。在这个平路赛段最终的冲刺中，来自珍宝—威斯玛车队的比利时车手沃特·范阿尔特（Wout Van Aert）以微弱的优势战胜来自德科尼克-快步车队的埃利亚·维维亚尼（Elia Viviani）夺得了个人职业生涯环法的首个赛段冠军，来自乐透-速的奥车队的凯莱布·尤安（Caleb Ewan）获得赛段第三。
“我不敢相信自己在冲刺中战胜这么多厉害的对手，这是场绝妙的胜利。”范阿尔特在赛后采访中说。
“最后的冲刺很激烈，我试图保持在前方，同时确保主将克鲁伊斯维克在一个安全位置。很不幸的是我们的冲刺主将赫鲁内维亨掉队了，车队允许我参与冲刺。我从250米处发起冲刺，最终我和维维亚尼的距离非常接近，但那一些差距就已经足够了。”
在经过了周末的两个山地赛段后，车手们全长217.5公里的第十赛段（圣弗卢尔—阿尔比），在这个平路赛段中组委会只设置了一个4级爬坡点和三个3级爬坡点，比赛的大部分时间是在起伏中度过。本赛段的累计爬升超过了3000米，对于车手们的体能来说是一个不小的考验，特别是在连续比了九个赛段之后，在第十赛段结束后车手们将迎来本届环法的第一个休息日。
安东尼-蒂尔吉（直接能源车队）、托尼-加洛潘（Ag2r车队）、奥德-克里斯蒂安-埃金（旺蒂车队）、马德斯-维尔茨-施密特 （喀秋莎车队）、纳特奈尔.贝尔哈内（科菲迪斯车队）、迈克尔·沙尔（CCC车队）组成了比赛前期的突围集团，他们的领先优势一度超过3分钟，他们今天拿下了大量途中爬坡点和冲刺点的积分。
比赛的分水岭是距离终点还剩40公里时来自英孚教育车队的加速领骑，在侧风的影响下主集团发生“断龙”，与前方突围车手的秒差也被迅速缩小。黄衫阿拉菲利普也来到主集团前方进行加速，车队冲刺主将维维亚尼始终在靠前的位置。主集团在这波加速下四分五裂，皮诺、乌兰、福格尔桑纷纷掉队，与前方的秒差被拉开到25秒。
但是前方集团并没有决定就此收手，各支车队轮番加速不仅追回了突围车手，让赫鲁内维亨等冲刺手掉队，FDJ车队、英孚教育车队、阿斯塔纳车队也将车手派到主将身边试图将其“救”回大集团。移动之星双主将之一的兰达遭遇机械故障不得不从最前的GC集团中掉了出来，甚至没有跟上皮诺所在的第二GC集团。
第一集团在拉开与后方的优势后向终点进发，拥有冲刺主将的博拉车队、快步车队和太阳网车队承担了大部分的领骑任务。在比赛的最后阶段，太阳网车队占据了冲刺火车的人数优势，带领着集团进入最后500米。马修斯在车队火车的保护下始终在最好的位置，但是他的对手们显然没有给马修斯机会。范阿尔特率先加速，尤安和维维亚尼紧随其后，萨甘也从赛道另一侧开始加速。最终，率先加速的范阿尔特在终点线凭借着微弱的优势击败了维维亚尼收获了个人职业生涯的首个环法单站，这场胜利也是珍宝-威斯玛车队在本届环法的第四个单站胜利。
皮诺、乌兰所在的集团在1分40秒后过线，兰达在本赛段损失超过2分钟。
总成绩方面，由于侧风导致的主集团分裂使奇科内和皮诺在本赛段后分别从总成绩榜第2、第3掉至第10、第11位。乌兰、福格尔桑和波特都损失了3分钟以上，遭遇了机械故障的兰达在本赛段后落后黄衫4分15秒排在总成绩第21位。英力士车队双主将托马斯和贝纳尔分别来到了第2、第3位，形式一片大好。克鲁伊斯维克升至总成绩第4位，马斯、金塔纳、丹马丁、亚当耶茨等人进入总成绩前十。
荣誉衫方面，由于奇科内的掉队，英力士车队的贝纳尔取代奇科内成为了白衫拥有者。其余荣誉衫没有发生变化。
车队总成绩榜由移动之星车队以130小时45分20秒的成绩领跑。
编辑：汤友文
图片：ASO
