Gravel也要气动是3T对自行车设计理念的体现，先前的Exploro就是最好的案例之一，如今全新的Exploro RaceMax再度进化，诠释意式气动Gravel。
3T Exploro RaceMax的设计初衷，是在保证车辆越野能力的前提下，保持并优化越野路面上的速度，为了做到这一点，车辆上使用的外胎是重要的研究课题之一。
3T研究了包括700x19、23、25、29mm和650bx19、23、28mm等规格在内，不同轮径搭配不同规格外胎的RAM（轮轴心至外胎外部的实际距离）和WAM（外胎实际宽度），为了模拟更真实的情况，这些外胎都被统一拉伸了两天。
研究发现，不同内宽的轮圈，对RAM的影响较大，但对WAM的影响较小。整个研究得出的结论是，700c轮径下，RAM在348-353mm之间速度最快，650b轮径下，RAM在343-352mm之间速度最快。因此3T Exploro RaceMax的设计基准是353mm。
3T并没有标明这款车型的最大胎宽兼容数据，而是建议用户的轮圈-轮胎搭配后的RAM为347-353mm。3T也给出了一些建议，例如29mm内宽的轮圈搭配700x38 Schwalbe G-One Bite外胎、28mm内宽轮圈搭配27.5×2.25 Schwalbe G-One Allround 外胎或是28mm内宽轮圈搭配 27.5×2.1 Panaracer Gravel King SK 外胎。
全新的3T Exploro RaceMax更符合空气动力学，车胎与车架之间的间隙更小，车架的关系也进行了气动性能的优化。例如下管的顶部现在是46mm宽(搭配40mm宽的轮胎气动性能最优)。下管下部最宽处达到了75mm，优化水壶安装后的气动性能。
△车架几何
Exploro RaceMax从xxs-xl共有6个尺寸，M号车架重1050g。
Exploro RaceMax的前叉也进行了气动优化，从叉冠到筒轴杆的截面进行了重新设计。
车架搭配了直装式尾勾。3T认为160mm的碟片是最佳的解决方案，因此这款车型是为160mm碟片而设计的。
Exploro RaceMax车架售价约为3200美元起，旧款Exploro暂时不会退市。
编辑：HCY
图片：3T
