再见FSR再见多余的转点 新一代Specialized Stumpy上市

   2020-10-14 15:11

Horst-Link FSR,Specialized山地车曾经最经典的避震结构,如今看起来将慢慢地变成历史了。Specialized旗下最经典的Trail车款Stumpjumper 29寸轮径山地车正式发布。随之取消的后下叉转点,也就意味着新一代的Stumpjumper又带来了脱胎换骨的表现。

和上一代一样,Stumpjumper共带来了两款车型:Stumpjumper(前140后130mm避震行程)和Stumpjumper EVO(前160后150mm避震行程)。短行程林道车款在市场上以轻盈的重量和利落的爬坡立足已久,但是它们经常在悬挂表现和大冲击地形上的通过性有所不足。全新Stumpjumper突破了这一短板——Specialized打造的这款Trail山地车更加轻盈、高效,并且通过性强和稳定性。而更长行程的Stumpjumper EVO则能够让你更加享受山地骑行的乐趣,不仅加速和爬坡更具效率,在更剧烈的下坡骑行中也能轻松应对。

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车架

车架是整车的精髓,它是操控性与效率的源泉,也是车辆减重努力的核心部分。包括装车所需的紧固件,S-4尺码的Stumpjumper车架仅重2240克,这真的很轻,比上一代的Stumpjumper车架轻了100多克。为了达到这样的重量,同时提升操控特性、踩踏效率以及强度,就需要研发团队全面审视。这一过程从车架的形状开始,到复合材质的选择,以及成百上千次迭代以优化碳纤维叠层。

复合材料车架的形状很大程度上决定了车架的重量、刚性和耐用性。经过了无数有限元分析计算,Specialized的工程师优化了Stumpy车架管型尺寸和连接面弧度,消除了优化前隐藏在角落的多余材料。这让碳纤维得以提供更好的强度和刚性。

形状上的小改动能给相同材料的表现带来重大改变。一个很好的例子是上管的避震器安装点。通过保持上管的“完整性”(而不是穿过,或者弯折它来避让避震器,就像以前的Stumpjumper所做的那样),它结构上更强大,因此在承载方面也更加高效。同样地,避震安装点的平直区域也比以前Stumpy上弯曲的避震安装点更高效地承受载荷。二者结合起来,让这款车的上管/避震器安装点区域比以往更轻并且更硬朗,且不牺牲耐用性。

另一个以形状优化材料分布的例子是单侧臂设计。这一非对称单侧臂支撑了避震连杆转点,通过连接车架前后端提升了刚性,带来更直接和一体化的感觉。单侧臂还隔离了原本会传递到上管的扭矩,帮助车辆获得更精确的操控和循迹性。

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| 上管结构经过优化,保持了管状的完整度,而避震安装点的平面区域巧妙地将载荷传递给上管坚固的侧壁。

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| 单侧臂支撑避震连杆转点,通过连接车架前后端提升了刚性,带来更直接和一体化的感觉。

 一旦车架形状定下来,材料选择好了以后,就要通过在实验室和林道中测试样车来优化叠层。这一过程提供定性和定量的反馈,以指导如何优化叠层。Specialized优化了叠层顺序,打造另一台样车,然后再次测试,然后再重复。这样的迭代在Stumpjumper身上持续了203天,逐步实现目标,更轻、更好的操控。Specialized表示,没有多余的材料在Stumpy的车架中闲置。

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几何

采用Rider-First Engineered™骑士优先技术设计的几何系统,在六个尺寸上都带来恰到好处的刚性、重量以及骑乘品质的结合。低五通,舒缓的头管角度和更小的前叉偏移量在颠簸路段让一切更稳定。陡直的立管角度优化力量输出,在爬坡时将您的重量前移。短后叉让车辆敏捷易操控。为了根据自己骑行的风格和地形优化操控,避震后安装点的FlipChip调节片为车手提供了7mm的五通高度变化和0.5度的头管角度调节。

关于Stumpjumper的尺码,它和Enduro一样提供了从S1到S6的尺寸选择。Stumpjumper 的S-尺码系统基于真正重要的东西,车手的体型与骑行风格,而不是腿长。六个尺码都拥有相近的头管长度和跨高,让你得以选择适合您个人风格的尺码。更小的S尺码将会更灵活,因为它们的Reach和前轴距更短,而更大的S尺码将会提供更高的稳定性和更大的空间。

选择尺码很容易,例如您原来骑M号,则S3会是您的对应尺码。但是如果您想要更敏捷更灵动的骑行感受,您可以降到S2。如果要在高速和颠簸路面更加稳定的车,则上升到S4。的确,不一样的骑行风格决定了你可以选择什么尺码的车。

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悬挂避震系统

前面已经提到了,这一代的Stumpjumper取消了后下叉的转点,不仅可以减少55g的金属转点,同时还能提升车架的侧向刚性,减少维护需求,并且能够带来更精确的悬挂避震系统调节。后下叉取消转点,而后上叉则通过形变带来更好的避震效果。

Stumpjumper车架的压缩比曲线也进行了革新,拥有了更渐进的压缩比。在初段以及中段提供了更好的踩踏平台,并且在后段能够提供更好的防打底能力。车架压缩比曲线变了,那自然需要更大容积的后避震器以获得更好弹性曲线。这样的弹性曲线在常见的林道场景中带来更多的可用行程,同时也保持了很好的渐进性以提供防打底。

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| 前段较为平缓的弹性曲线能够让小震动和中等冲击使用更多的避震行程。而避震后段变陡则提供了更好的大冲击支撑性,防止打底。

作为一款Trail山地车款,提供优异的踩踏性能、中段的支撑而不损失避震效果是最为重要的一个目标。Specialized采用了FOX的踩踏平台活塞,在增加低速压缩阻尼的同时不会在正面冲击带来的高活塞速度下产生过大阻尼。Specialized将这一阻尼调得比较轻柔,只提供恰到好处的支撑,同时在颠簸路面保持优秀的吸震效果。

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新车架的避震想要保持避震活跃,却不会持续压缩,以带来更好的避震响应。在受到大冲击后,弹簧储存了大量能量的情况下让回弹提供所需的拉力,这个要求很高。为了达到这一目的,Specialized定制了渐进回弹调校。这让回弹在初段能快速响应,但是在避震末端,弹簧储存大量能量以后能渐进提供更大的阻尼。

为了确保快速大行程冲击中充足的回弹阻尼,渐进回弹阻尼会拉住大冲击的回弹。但是因为中段行程的回弹阻尼够小,所以它能快速归位,并准备好因对下一个冲击。


S-Works Stumpjumper   ¥75,990

S-Works Stumpjumper 车架组 ¥29,990

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Stumpjumper Expert ¥45,990

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编辑:选锦

资料来源:Specialized中国


Specialized Stumpjumper 山地车

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