本周一双海赛（Tirreno-Adriatico）正式开赛，S1赛段是计时赛，在Lido di Camaiore的沿海公路上进行折返。不出所料的，世界计时赛冠军 菲利波·甘纳（Filippo Ganna）摘得了S1赛段的桂冠，雷姆科·埃费内普尔（Remco Evenepoel）落后甘纳 11秒获得第二，而万众瞩目的环法冠军塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）则以落后甘纳18秒的成绩位居第三，这个成绩也达到了他在白路赛赛后发布会上的预期，当时他计划把秒差控制在10-20秒之内。
然而，人们除了这位意大利车手职业生涯中第17次计时赛胜利的实力之外，一些目光敏锐的观众发现了一些不对劲的地方——跟在他身后的队车顶堆满了备用车辆。
快步车队（QuickStep-AlphaVinyl）跟随在雷姆科·埃费内普尔（Remco Evenepoel ）和赛段排名第四卡斯珀·阿斯格伦（Kasper Asgreen）后方的队车也采取了类似的操作。与此同时，反观跟在两届环法冠军塔代伊·波加（Tadej Pogačar）和赛段排名第五的亚历克斯·多塞特（Alex Dowsett ）的队车上却仅仅只按照常规放了一台备用车。
而在巴黎-尼斯赛S4计时赛段，夺得赛段冠军的沃特·范阿尔特（Wout Van Aert ）身后的队车亦是如此，紧跟他身后的队车上方装载了多辆备用车。并且我们发现越来越多车手后方的队车顶上都开始堆得满满当当，似乎这已经是一种常规操作了。
我们查了UCI相关的规定，发现这种做法并不违规，UCI对队车顶上携带几台备用车队数量没有明确的规定，并且这个操作似乎也并非是新加盟英力士车队的空气动力学专家丹·比格姆（Dan Bigham）为车队所做出的改进。经查证，从2021年环意的最后一个赛段开始，甘纳身后的队车顶上已经从一两辆备用车改为了堆满自行车。
事实上，他在近期参加的四次计时赛中，有三次他身后的队车顶部都堆满了自行车，分别是贝塞日之星(Etoile de Bessèges)、环普罗旺斯（Tour de la Provence）和本周一的双海赛。
那么，这种操作是否真的对甘纳赢得比赛提供了帮助？当车顶堆满备用车的队车跟在车手身后的时候，它能获得何种收益？这其中的科学原理又是什么呢？
外媒为此采访了阿德莱德大学的兼职副教授理查德·凯尔索（Richard Kelso），他的专长是流体力学、空气动力学和体育工程学。
澳大利亚自行车队自2008年以来一直因凯尔索的空气动力学专长而与他合作，并且还受邀参与到了KASK和SCOTT几款头盔的设计制作中。他表示，除了跟随车辆所获得的众所周知的尾流效应外，让汽车紧跟车手也能带来空气动力学上的收益。
凯尔索说：“我认为通常的解释是，任何在空气中移动的物体都会推动空气。在本案例中，汽车向前移动时改变了前方的空气压力分布，导致骑车前方的空气被轻轻向前推。”
"这意味着车手后方跟随的车辆实际上将与车手一起把空气推向前方，车手周围的空气阻力将会随之变小，虽然这个效果很不明显，但依然可以产生一定的作用，能够对前方的车手产生一定程度影响。"
像任何在空气中运动的物体一样，车手和后方跟随的车辆都会产生压力场，前面是高压区，后面是低压区。高低压区之间气压差就是产生阻力的原因。
理论上来说，当一个物体（在比赛中，UCI规定队车可以跟在车手身后10米左右的位置）跟随另一个物体时，队车前方的高压区将对车手的后方低压区产生影响，从而帮助车手减少空气阻力。
"根据车手与队车的距离，车手会被队车前方的空气所推动，"凯尔索解释说。
"效果最明显的是车辆的正前方，空气基本上与车辆一起移动，而最小的影响是在车辆前方无限远的地方。因此，在前方10米处，会有一个非常小的推动力与车手一起移动，虽然这个推动力很小，但也足以对前方的车手产生影响，减少车手前进的阻力。"
凯尔索引用比利时教授贝特·布洛肯(Bert Blocken)的话，他针对车手后方10米处跟车会给车手带来何种收益这个课题做了大量的研究。
"他发现一辆在后方10米处跟随的汽车，能帮助前方车手减少0.23%的阻力，相当于骑行50公里能带来3.9秒的收益。对于这个14公里的赛道来说，换算下来大概能节省1秒。"
那么，这一秒就是波加查和多赛特在比赛中有可能获得的收益。尽管在甘纳和埃费内普尔身后队车上面的自行车 "墙 "只会产生额外的一丝收益。
凯尔索说道："由于自行车堆积在车顶，车辆实际上看起来更像一辆箱式货车，从广义上讲，这实际上就像拥有一辆高度翻倍的队车。如果自行车堆得足够满，并且它们之间的缝隙也足够小，那就会对通过的气流造成很大的阻碍。
"基本上，如果你想获得最大的效果，你需要的是一件类似长方体形状的物体来产生空气动力学方面的影响，最理想的状态是正面平坦，边缘尖锐，诸如此类的物体，以此来最大限度地提高后方车辆的阻力，对前方的空气产生最大程度的影响。" 凯尔索补充道，以此来回应以色列博泰车队性能教练格雷格·亨德森（Greg Henderson）的玩笑话，他曾开玩笑说将来会用一辆车队大巴来跟随多赛特。
凯尔索总结道，对于甘纳和埃费内普尔来说，让他们的队车堆满自行车也许会让他们比对手多争取到几秒钟的时间。
"考虑到上面有所有的自行车，也许这个时间可以算作2秒，"凯尔索说。"也许这样操作能为车手争取几秒的时间，但那是理想状态下，事实上，队车不可能全程都跟在车手身后10米处。所以我认为其实这么并不会真的影响到比赛的结果，当然，在比赛结束之前没有人知道结果会是什么。"
英力士车队和快步车队的初衷是为他们的车手获得了一点优势，哪怕只是一丝未必能改变最终结果的收益。不过他们的这种做法让我们在未来的计时赛中又多了一个看点。
英力士车队在计时赛中甘纳提供了10辆备用车的选择，这到底是为了迎合他不同尺码的车辆需求还是车队的车想在比赛结束后能够快速地带着车离开赛场，如果是后者的话，那也许就和空气动力学完全无关了。
编辑：Johnny
图片来源：双海赛@巴黎-尼斯赛官媒
