铝合金不是碳纤维，但这并不意味着它只是一种“低价”材料。Specialized也是目前业界里为数不多依旧还在打造高端铝合金公路车的品牌，全新一代的Allez Sprint又将铝合金公路车推向了另一个高度。
Specialized的工程师将Tarmac SL7几乎完全拆解并重新建模研发，并采用SmartWeld铝合金技术进行重造。舍弃了以往Allez Sprint的激进几何，全新一代的铝合金车款采用了Tarmac SL7的几何设计，内走线设计，以及和其一样的立管设计，因此两款车型的座管也可以通用。有人可能会把Allez Sprint称之为碳纤维车架的复制品，但Specialized把它打造成了下一代铝合金超级公路车。
历史
最早的Allez采用钢架，诞生于1981年，也是Specialized自1974年成立以来打造的三款传奇车型之一。从1994年开始，Allez开始使用铝合金材料打造。通过结实耐用、亲民的价格和几乎令人难以置信的性能，Allez滋养了一代又一代的新骑士，帮助他们成长为爱好者、职业车手和冠军。
Allez在2013年得到了SmartWeld技术的加持，并推出了S-Works Allez限量版车型。而采用了更加激进几何的Allez Sprint诞生于2015年。凭借着气动管型、竞赛几何和属于MoMA（纽约现代美术馆）级别的油漆涂装，当时的Allez Sprint在绕圈赛和很多死飞的赛事上获得了众多胜利。Johnny Brown就曾在2018年的美国职业公路冠军赛上，骑着Allez Sprint单飞获胜，证明了它和市场上的碳纤维自行车一样快。
2022年，全新一代的Allez Sprint铝合金公路车诞生了，它变得更气动、更高效。它比彼得·萨甘在Tour Down Under比赛中使用的那款Allez Sprint车型在40公里快约41秒。正因为其全面Tarmac化的设计，也收获了Tarmac SL7在风洞测试中的宝贵数据，使得新款Allez Sprint在风洞测试中同样优异。
SmartWeld技术
Allez Sprint的头管由一整块铝合金切割而成，然后通过液压成型做出更气动的管型。一体成型的头管具有一致的管壁厚度和均匀的上下轴承用于内走线。Allez Sprint头管上的SmartWeld工艺复杂性推向了新的高度，他们的做法就是将焊缝向后移动，远离头管接头处的传统焊点。不仅可以消除头管上的多余材料，同时最大限度地减少了高应力区域的压力。
一体式的五通和下管同样也由单块铝合金液压成型，相较于上一代的Allez Sprint减少了两个焊点。通过仅有的三处焊点（座管和后下叉），Allez Sprint的五通带来了更加好的踩踏效率。
几何
Allez Sprint在改进了空气动力学和踩踏效率传输的同时，采用了Tarmac SL7的几何设计，并且搭配了同样的前叉和座管。不仅带来了和顶级公路车一样的操控体验，还提升了整体的舒适性。
在几何表里，虽然Allez Sprint的Reach值和Stack值和Tarmac SL7并不相同，但两车之间的Fit几何是相同的。一旦装上了必要的碗组部件后，最低把立就几乎和同尺寸的Tarmac SL7一致。
车型
首批引入国内的车型为Allez Sprint Comp级别，搭配的是Shimano 105机械变速油压碟刹套件，并搭配DT Swiss R470轮组。
Allez Sprint Comp建议零售价：18990元
同时，Specialized还带来了三款颜色的车架，并且Allez Sprint将在后续推出更多颜色。
Allez Sprint车架组建议零售价：9990元
在重量方面，全新一代的Allez Sprint车架和上一代的车架并没有太大差别，但却带来了操控性的提升、空气动力学的增益和舒适性的整体提升。作为一个参考，搭配了SRAM eTap AXS 12速套件的Allez Sprint LTD（未引入国内）车款，56码车架，整车重量为7.9kg。
当然，全新一代的Allez Sprint还有很多亮点，全新的内走线方式、可拆卸的前拨挂耳、BSA螺纹中轴规格，最大支持32c的轮胎，这些都将为整车带来非常不一样的提升，我们也期待着在上海的疫情结束之后第一时间为你带来新款车型的试骑体验。
编辑：选锦
资料来源：闪电中国
