兼容真空胎 ROVAL RAPIDE II 和 ALPINIST II 真空轮组上市

   2022-05-11 11:58


当Roval在两年前创造Alpinist和Rapide轮组时,他们的目标很简单,创造出在几乎任何路面上速度更快,操控更好的轮组。从艰难的鹅卵石路到令人眩晕的山峰,从超高速的平地到多变的起伏路。他们成功了吗?


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在2020年和2021年的赛季中,Rapide和Alpinist轮组在世界巡回赛中赢得的比赛比几乎其他任何轮组品牌都多——准确地说有155场比赛胜利。春季古典赛、大环赛赛段、高山、终点冲刺和世界锦标赛——这些记录都是公开的。

在全新一代的轮组升级中,Rapide II和Alpinist II已经实现了兼容真空胎。除了轮组几乎无可否认的性能和一流的品质外,还带来了更低的滚动阻力,同样令人惊叹的操控,以及真空轮胎系统带来的防爆性能。


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Rapide II CLX : 完整的速度

新款Rapide CLX II结合了高框TT轮组的气动特性和低框爬坡轮的轻量,以及真空胎系统卓越的效率和操控性,为真实世界的骑行提供了更快的速度。它提高了空气动力学效率和爬坡性能,同时在任何风况下几乎都能保持稳定和自信的操控。


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Alpinist II CLX: 提升您的骑行

在Alpinist CLX II的加持下,感受公路车的灵动。超灵敏的加速、梦幻般的过弯、在颠簸路面的平顺路感,所有这些都在真空系统的加持下进一步提升。当追求极致的骑行品质时,不应有任何多余的繁冗。只有几乎没有任何一克多余重量的时候,才能真正趋于完美。Alpinist CLX II是功能极简主义的典范。


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只有更快的系统才行

在过去两年取得如此多胜利和荣耀后,为什么Roval还要再改变?这很简单。Roval并未执着于某一种系统——管胎、开口胎和真空胎。工程师团队一直在努力为车手找到更好的系统,无论传统还是当下的趋势。在过去的两个赛季中,Roval证明了Rapide和Alpinist开口胎系统是追求速度的明智之选。本赛季,车队已经用80次领奖台和29个冠军头衔,证明了新的Rapide II和Alpinist II真空轮组能做到更快(数据来源procyclingstats.com ,截至2022/4/18)。


“我们想要更快的选择,那就是真空胎系统。我们已经用它参加过比赛了,而且我们还用它赢得了比赛。”——Ricardo Scheidecker,Quick-Step Alpha Viny车队技术总监


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钩边真空胎轮组

毫无疑问,真空胎系统拥有更低的滚阻和更好的操控性,以及几乎令人难以置信的防爆胎优势。通过运用更加严苛的大量工程技术和测试项目,Roval终于打造出将现有行业碰撞标准提升一倍,且同时做到可能是业内几乎最轻量的Rapide CLX II轮组。Rapide CLX II和Alpinist CLX II采用钩边车圈(允许实际骑行压力高达110psi),以确保外胎的安装准确便捷,进一步提升了真空胎系统的实用性。


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为什么真空胎更快

更低的内部摩擦力等于更高的速度和抓地力。当轮胎滚动通过与地面的接触面时,胎体必然产生形变。这会产生内部摩擦,从而增加滚动阻力并吸收使用可用于推动车手前进的能量。使用内外胎结构意味着更多的材料变形——外胎和内胎 ,这因此会产生更多的摩擦并损失更多的能量。

使用真空胎可显著减少必须形变的材料量(仅外胎),从而减少摩擦和能量损失,从而留下更多能量来推动您前进。减少需要变形的材料也会导致轮胎更容易形变以应对各种复杂路况,以获得更好的抓地力和更舒适,更可控的骑行体验。这些都是始终存在的收益,无论速度或地形如何。只要您的轮胎在滚动,您用真空胎时就会更快。


“我们可以说真空轮胎的滚动阻力平均降低约8%。就40公里/小时的性能公路赛车轮胎而言,每条轮胎节省约1.7瓦,每辆自行车节省约3.5瓦。”—— Oliver Kiesel, Specialized 轮胎产品经理


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内幕故事

Roval长期以来一直相信真空胎的潜力, Specialized轮胎家族里的Turbo RapidAir 真空胎,早在2019年就赢得了环加州和环法自行车赛的多个赛段冠军。但对于2020年和2021赛季,Roval相信最快的系统还是开口胎。因此,当车手们使用Roval开口胎系统赢得155场比赛时,Roval的工程师团队也正忙于开发下一代真空胎系统。这就是在开发过程中的内幕故事。

“萨甘骑坏了轮子” 

众所周知,Roval与职业选手一起开发产品。他们测试各种迭代样品,在Roval通过突破性设计和工艺的极限来寻求性能的前沿时,为Roval提供反馈和见解。

2019年12月,博拉-汉斯格雅车队训练营在测试新轮组的过程中发来的一条消息带来了一个转折点。在一个周六的早上6点,工程师们床头柜上的手机开始嗡嗡作响,因为这个消息在Roval团队中传开了:“萨甘骑坏了一个轮子。”在那条简短的信息中还附上了一张损坏的Alpinist CLX车轮和脱落轮胎的照片。开发团队立即将轮组送到了Roval的加州总部。

萨甘不是我们身边的日常车友。多年来,Roval一直与 萨甘一起开发产品,他给自己骑的任何产品都带来了独特的压力。萨甘就是萨甘,他是在跳跃,滑行或越野骑行吗?还是这三者同时存在?他是跳上环岛的时候撞到了路沿。萨甘确实是萨甘。他知道轮子不可能在这种剧烈的撞击中幸存下来,但他期待外胎会留在轮组上。


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回到实验室

在收到这个损坏的测试轮后,Roval 工程团队检查了轮子,发现了一个小的车圈内床裂缝。这些车轮早已通过或超过几乎所有认证机构的标准,包括UCI的40焦耳无外胎自由落体测试,但Roval团队知道真空胎系统具有不同的故障情况。车圈内床中的裂缝可能会传递到车圈腔体,由此产生的气压会导致整个真空系统失效。用内胎重复相同的测试可以降低损坏水平。内胎通过先于裂缝控制压力,从而延缓压力释放,让整个过程略微延长一些。


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世巡赛上的“事件”

虽然这些测试轮将通过所有相关标准,装上内胎甚至会超越这些标准,但Roval的工程团队希望达到更高的内部标准——抗冲击性几乎是现有真空系统标准的两倍。目标很简单,如果车手可以抓住车把并经受住撞击,他们应该得到一款外胎能保持在车圈上的轮组。即使车圈破裂也能保持结构健全,并允许车手安全停车。

Roval通知职业车队他们将继续开发完善这些轮组,他们可使用之前用过的CLX 32,50和64轮组开始这个赛季的比赛。但车手已经尝到了Rapide和Alpinist美妙,他们想要更多。他们要求马上用新轮组比赛。他们希望搁置上一代 CLX 开口胎和管胎,并用安装内胎的新轮组比赛。他们相信,即使装上内胎,新的Rapide和Alpinist与Specialized Turbo开口胎的组合仍然是更快的系统,是更轻量化,空气动力学和稳定性的组合。车手是老板,所以Roval提供了他们想要的轮组——Rapide和Alpinist开口胎版本。

然后他们开始赢得比赛,Roval也开始着手启动了规模更加宏大的测试和开发项目。


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测试、测试和更多测试

在得知UCI 40焦耳轮组测试标准,无法确保提供Roval认为车手所需的“安全的故障模式”后,Roval开发团队开始打造多项全新的轮组和轮胎系统测试以及车手调查。目标是确定车手预计会受到什么样的撞击伤害,然后建立Roval开发团队对整个真空轮组和轮胎系统的测试,以确保能承受住这样的撞击。

为了确保Roval的实验室测试真正复制了现实世界的条件,他们的工程师将测试带到了室外。不过,问题变成了“如何确保用轮组、轮胎、碳纤维车架和车手的所有变量来复制撞击的能量?这里有太多复杂的变化会干扰测试,而解决方案与大多数绝妙的想法一样优雅简单。不要在车手身上测量,而是在障碍物上测量。无需在车手身上布置众多传感器,而是在障碍物上进行检测,便可获得精确,准确的力学信息。

结果是新建立的实验室跌落测试标准,几乎比之前的40焦耳的测试标准高了一倍,并需要对整个轮组系统进行测试,而不仅仅是轮组。

Roval工程师从远远大于以20英里/小时的速度撞击两英寸深的直角边缘坑洼的能量水平开始,这种冲击通常产生大约30焦耳的力。测试人员使用了两种不同的钟锤,一种锋利的边缘和一种钝的边缘,从40到70焦耳的范围——这是一个真正巨大的冲击力,车手甚至不太可能用手握住车把。


40 焦耳/锋利边缘钟锤:虽然存在损坏的可能,但车手可以几乎毫无问题地完成骑行或比赛。

50 焦耳/钝边钟锤:轮组可能已损坏,但轮胎将保持在轮子上,系统没有脱离,因此车手可以安全地停车。

55 焦耳/钝边钟锤:无伤害。

60 焦耳/钝边钟锤:虽然存在损坏的可能,但车手可以几乎毫无问题地完成骑行或比赛。

70焦耳/钝边钟锤:轮组可能已损坏,但轮胎将保持在轮子上,系统没有脱离,因此,只要车手能握住车把,就可以安全地停车。


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迭代,迭代,再迭代

因此,Roval的工程师确定了与车手感知和现实世界影响几乎相一致的新标准,并且他们有一个坚如磐石的测试协议,利用了全新的钟锤和受力条件。剩下的就是设计和制造新的Rapide和Alpinist车轮,这些轮组提供了他们闻名于世的冠军性能,并具有真空胎系统的所有优点。

新轮组必须做到两点。确保整个结构足够坚固,能够在60焦耳钝边钟锤的冲击下不造成损坏。在70焦耳处,使用钝边钟锤,轮圈内床或侧壁上的任何裂缝都不能扩散,并且受力将被传递到辐条处。虽然这可能是轮圈的末端,但轮胎将保持在车圈中,车轮的整体结构完整,以便安全停车。

所有这些问题的答案其实很简单,那就是下苦功。知道Alpinist和Rapide轮组需要的形状说起来很容易,但找到和确认这个形状,需要进行大量的碳布叠层迭代和材料组合选择的实践。在此过程中,Roval制造并测试了1000多个车轮,包括Alpinist和Rapide的150种不同的碳布叠层迭代。

这是一个一遍又一遍地微调叠层的过程,需要在每个新的叠层中使用具有不同刚性水平的不同等级的纤维。然后制作每个迭代的测试样本,并进行新的测试。测试了如此多的轮组,以至于Roval的工程师实际上常会将轮圈,花鼓和辐条带回家,甚至在厨房的桌子上编测试轮。

Roval花了21个月的时间,最终得到了的是他们认为以最轻的重量所打造出的近乎最坚固的车圈。作为一个系统,它们现在通过了Roval创建的严格测试标准,同时作为真空胎系统提供了比世界一流的Rapide和Alpinist开口胎版本更高的性能。


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真空胎未来的新标准

Roval所梦寐以求的真空胎未来就在这里。他们相信自己所创造的这套真空车胎车轮系统是气动、轻盈、效率和耐用性的卓越组合。这一系统带有钩边车圈,以确保车手可以自由选择想要的轮胎和胎压。更重要的是,该系统符合相关和严格的测试标准,远远超出了目前对轮组的要求。

经过两年的研发,Roval对所做的更高能量和完整的系统测试标准充满信心。并且,Roval团队已向相关管理机构提出了这些新标准,以便尽可能让所有骑士都能从Roval所做的工作中受益。


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Rapide II CLX : 完整的速度

Rapide CLX实际上是两个车轮合二为一,每个车轮都针对其位置的独特空气动力学挑战进行了优化——51mm框高的前轮,外宽为35mm,后轮框高60mm,外宽为30mm。结果是真空胎轮组比大多数65mm框高的车轮要更快,并且在大风中的稳定性甚至要比老款的CLX50还高25%。

人为因素

如果不能稳定持续地保持速度,那速度就变得毫无意义。而这就是Rapide前轮框高51mm,外宽35mm这种独特的前轮尺寸的价值所在。Roval使用与开发Specialized FreeFoil库相同的优化算法创造了这个形状。设计团队所做的是建立一个计算机模型,该模型考虑了车手及其反应时间。这是第一个将车手的真实反应都考虑在内的算法。


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Roval从汽车和航空器的反应计时研究中发现,车手们真正要对付的是0.5到2.0秒之间的阵风。从本质上讲,车手无法对短于0.5秒的阵风做出反应,因为它们太短了。不过,车手对持续0.5到2.0秒的阵风会有所反应,但只会在阵风结束后才做出反应。这会导致产生需要再次纠正的过度校正,这就是为什么突然的侧风感觉如此要命的原因。因此,Roval的工程师针对在 0.5 到 2.0 秒的窗口时间内优化稳定性。时间小于0.5秒的阵风,车手无法快速做出反应。在时间大于2.0秒的阵风,车手可以轻松调整到适应侧风的状态。日复一日,该算法随机变异,不断去除低效方案并迭代优化高效方案。


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CdA测试结果所得到的Rapide形状,可能是气动性和稳定性在车手反应时间范围内的最佳组合,这对车手来说有很大有实际意义。


系统解决方案

当然,轮组系统是包括轮胎在内的部件总和,而Rapide II CLX是一个相当特殊的系统。现在,兼容真空胎的钩边车圈,能够利用到真空系统为骑行带来的几乎所有优势。从能自我修补的扎胎保护到降低的滚动阻力,再到更广泛的胎压选择,该系统在基本上任何表面上都能提供出色的骑行品质和操控性。Roval还改变了外宽尺寸,为轮胎增添了约1.4毫米的胎边宽容度。这提供了更好的安装和路边维修体验。


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Aeroflange 花鼓采用 DT Swiss 新款的 EXP塔基结构,配备新型 SINC 陶瓷培林和更轻、更简化的棘轮系统。该设计还将轴承进一步分开以提升刚性,同时使棘轮更可靠并便于更换花鼓塔基。


轮圈尺寸:

前轮51mm框高/35mm外宽

后轮60mm框高/30mm外宽

前后轮:21mm内宽

1500克

搭配EXP塔基和SINC陶瓷轴承的Aero Flange花鼓

DT Swiss Aerolite 前18/后24 辐条

兼容26mm以上真空胎,最大支持110PSI胎压

125公斤重量限制

 

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Alpinist II提升您的骑行体验

Alpinist CLX II真空版不仅是一款出色的轻量化轮组,它还能提供几乎令人难以置信的反应性和操控性。Roval将轮组作为一个完整的系统进行设计,工程师控制和测试该系统的每个部分——花鼓、轮圈、辐条、编法,并与Specialized真空胎外胎携手开发。最终得到了这款仅重约1250克,响应快速并不失惯性表现的真空超轻轮组。


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极简设计,却又经久耐用

Alpinist CLX II轮组有可能是Roval有史以来几乎最精确的碳布叠层,超过50次的不断迭代,经过数百次冲击测试以及无数个小时的实地测试。它能对哪怕轻微的骑行功率增加做出迅速相应,并在弯道上进行精确的走线,它们还能承受几乎两倍于现行认证标准的冲击力。这就是真正的瞬间加速性和耐用性的典范。

与Rapide一样,Alipinist现在使用兼容真空胎钩边车圈,能利用真空系统为骑行带来的几乎所有优势。新款轮组外宽也不一样了,轮胎增添了约1.4毫米的胎边宽容度。这提供了更好的安装和路边维修体验。


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更轻、更强、更快

全新的LFD花鼓是Alpinist CLX II的转动核心。工程师从以前的Alpinist CLX花鼓中减重了约50克,带有新的薄型花鼓主体和机加工转子支架。花鼓内部的DT Swiss EXP塔基和SINC陶瓷轴承提供丝般顺滑的效率和出色的耐用性。

轮圈尺寸:

框高33mm/内宽21mm

1250克,搭配EXP塔基结构和Sinc陶瓷培林的LFD花鼓

DT Swiss Aerolite 前21/后24 辐条

兼容真空胎26mm以上真空胎,最大支持110PSI胎压

125公斤重量限制


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可以说,兼容了真空胎系统的Roval Rapide II 和 Alpinist II的轮组,是真正完全形态的轮组了。因为兼容了真空系统,这两对轮组的重量和上一代相比有了些许的差异。不过,Roval的工程师团队通过对于花鼓重量的优化,让增加的重量控制在了可接受范围内,Rapide II真空轮组较上一代增加了100g,整对轮组重量为1500g,但依旧是一对性能出众的综合型轮组,而超轻量的Alpinist II重量控制在了1250g。当然,也有一个好消息,Specialized依旧在市场上提供第一代的Rapide和Alpinist轮组销售。如果你对真空系统不太感冒,那第一代的轮组依旧是最好的选择。

Roval Rapide II和Alpinist II轮组的市场零售价为前轮8990,后轮10990。


编辑:选锦

资料来源:闪电Specialized中国

Specialized Roval Rapide Alpinist 真空轮组

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