Mavic声称其新的X-Tend电助力自行车电机将是市场上最轻的中置电机，并且该驱动系统的安装方式意味着整车品牌商在设计阶段，只需要对他们的自行车进行较少的修改就能适应电机的安装。
这款中置电机仍处于原型产品阶段，该系统预计直到2025年或2026年才会被用于成品电助力自行车， Mavic表示已有多个自行车品牌对该系统感兴趣。
Mavic将新的X-Tend电机系统定位为能够提供高效的骑行体验、具有最自然的骑乘体验，同时实现电助力自行车类别中最轻的重量。该品牌表示将有可能设计出使用该电机的10公斤以下的电助力公路自行车。
∆搭载X-Tend系统的BMC原型车
Mavic已经与BMC合作设计了电机的安装系统。一个带有改进的五通区域的Teammachine容纳了驱动单元、电池和控制系统。在一辆58cm的测试自行车上，配备了Shimano Dura-Ace Di2 R9200组和Mavic的Ultimate SLR轮组，整个原型车的重量为9.7公斤，不含脚踏。作为参考，Pinarello称其Nytro E9电助力自行车重量为11.4公斤，它使用了TQ电机系统。
该电机系统据称重3.2公斤，包括驱动单元（1.2公斤）、电池（1.8公斤）和中轴、传感器和功率计。
据Mavic的产品经理马克西姆·布鲁南（Maxime Brunand）说，X-Tend电机系统首先针对电助力公路和电助力Gravel车市场，尽管它也可以为城市车和电助力山地车的使用进行定制。
Mavic表示，X-Tend系统使自行车品牌能够同时设计标准和电助力自行车车架，而不是需要全面重新设计以适应电机和电池的安装。理论上，正如BMC所展示的那样，这意味着一个品牌只需要修改五通区域，并包括电池、充电端口和上管控制单元的区域。
相比之下，Fazua的Evation电机系统需要进行更广泛的设计修改以适应车架，包括下管中的电池设计方案。
X-Tend驱动单元的直径为87毫米，该电击装置是圆柱形的，使用一个无刷电机，转速为4500rpm。电机的踏板辅助可以在三种模式下运行——30%、60%和120%的骑士输入——但Mavic说这在将来可以定制到150%。
额定功率为250W的电机能够提供高达390W的峰值功率，以及高达50Nm的短时扭矩。该电机包括一个功率计（精确到+/-2%），用于测量骑士的输入功率。360Wh的电池被安装于车架下管中内，Mavic声称BMC不必为容纳它而修改下管的尺寸。
∆充电口位于立管下方
编辑：HCY
图片：资料图库
