22年前，搭配了Brain避震系统的Epic首次在赛场上亮相，成为了Specialized品牌最具代表性的技术。在经过数次的迭代之后，Specialized也大胆地采用了RockShox Flight Attendant电子避震取代了Brain避震系统（仅限于S-Works Epic 8整车，其他等级车型采用线控调整阻尼模式），那们新款的Epic 8还会有“大脑”吗？
我们先来罗列一下Specialized的XC阵容，此前他们已经用Epic World Cup（前110后75mm避震行程）取代了Epic HT硬尾车型，然后再就是最新发布的Epic 8（前后120mm避震行程），以及Epic EVO（前130后120mm避震行程）。
光XC领域就足足有三款车型，你是否会在选择时产生困惑？这个解答我们放在最后，我们首先来回顾一下到底什么是Brain避震技术。
Brain避震技术，其实就是Specialized联合避震品牌，在其阻尼的油路里设置了一个铜块。在小震动的时候，阻尼的油路被铜块封住，从而使得前叉和后胆就像被锁定一样，无法压缩，也就是说把全避震山地变得像硬尾一样。而当震动到达一定量时，铜块被避震器里的油冲开，形成正常的压缩和回弹，避震器正常作动。
这也就是为什么此前的Epic从未采用线控调整阻尼模式的原因，一切由震动的大小来决定避震是否工作。但是，随着现代XC骑行的需求和路线的变化，使得通过物理结构来决定避震工作与否的设计跟不上需求的变化了。
因此，Specialized Ride Dynamics避震团队做出了改变，在顶级的S-Works Epic 8上搭配Flight Attendant电子避震，并且结合车架的避震曲线来进行特调，由电子避震根据功率计侦测你的踩踏和功率输出数据，智能调整避震器位于打开、踩踏或锁定的阻尼模式。FA不仅会学习你的骑行习惯，同时它还能根据你的踩踏或输出的功率值来界定你位于Sprint、High、Medium或Low的功率区间，从而快速切换避震的阻尼模式，这也是第二代Flight Attendant所增加的功能，当然这个Adaptive Ride Dynamics功能必须搭配功率计使用。
| RockShox Flight Attendant 电子避震构建了Epic的全新大脑，要使用其完整功能，Flight Attendant的前叉、后胆以及功率计必不可少。
RockShox Flight Attendant还有进行避震微调，它在全开和锁定之间设有5个档位，从Open、-2、-1、0、1、2、Lock，你可以根据你所骑的路线，让电子避震在智能切换阻尼模式时更倾向于全开或锁定。
| 电子避震可以全由其自动控制，也可以手动操控，比对电子避震的工作模式进行微调。
也就是说，你只需要骑就行，而避震器的工作模式则由电子控制。当然，如果你不相信电子避震的智能，你也可以通过AXS的无线控制器进行按键切换。
顶级整车采用电子系统控制，那么PRO、Expert整车，以及S-Works Epic 8车架则搭配的是TwisLoc转把线控系统，手动切换阻尼模式为打开、踩踏和锁定模式（入门的Comp级别整车不带有线控）。
| Epic 8采用了和Epic World Cup一样的内走线方式。
| S-Works版本车架连接后胆的连杆采用了碳和钛合金材质的组合来减轻重量，并且可调高低位几何，以满足不同的骑行风格。
除了避震的改革，全新的Epic 8带来了现代几何的进化，更斜的头管、更长的Reach车架前伸量以及更直的立管角度，这也是现代XC山地车进化的标志。更多的细节我们也会通过试骑体验来详细解释第八代的Epic 8所带来的改变。
此次Specialized中国在云南丽江举办了Epic 8的试骑体验会，让媒体和经销商进一步了解全新一代的Epic车型。因为S-Works Epic整车数量有限，因此我此次拿到的整车就是第二等级的Epic 8 Pro，采用FACT 11m碳纤维材料制成的整车，搭配Specialized Ride Dynamics避震团队联合Rockshox研发的SIDLuxe Ultimate后胆和SID Ultimate前叉，可通过TwistLoc线控调节避震阻尼设定在全开、踩踏和锁定模式，再加上Roval Control碳纤维轮圈搭配耐用的DT Swiss 350花鼓，使得整车的性能同样可圈可点。
虽说没有S-Works Epic的电子避震系统，但通过转把线控开关调整避震阻尼模式，由“人脑”来决定避震的工作形态。Epic 8 Pro整车的重量为10.87kg，相较于顶级款的整车重了530g，但价格却少了3万7，这买卖看起来非常划算。
RockShox Flight Attendant电子避震系统仅装配在S-Works Epic 8整车上，售价高达99990元，因为由带有控制模块的Sid Ultimate前叉，带有马达模块的SIDLuxe Ultimate，以及功率计牙盘组成的电子避震系统也非常昂贵。而单独售卖的S-Works 8顶级车架搭配的避震则和Epic 8 Pro一样的前叉和后胆，售价则为37990元。
| Epic 8 Pro采用了和S-Works车架版一样的SID Ultimate前叉和SIDLuxe Ultimate后胆，可通过线控调整阻尼模式，就是车头线多了点，两根油管、两根避震器控制线和升降座杆控制线。
试骑体验
Epic 8 Pro整车
建议零售价：62990元
配置表：
车架：FACT 11m碳纤维材料
前叉：RockShox SID Ultimate
后胆：RockShox SIDLuxe Ulitimate
传动：SRAM X0 Eagle Transmission
刹车：SRAM Level Silver
座管：Bike Yoke Divine SL升降坐杆
座垫：BG Power Expert
轮组：Roval Control碳轮、DT Swiss 350花鼓
轮胎：Specialized Fast Trak、29×2.35、T7橡胶
Specialized Renegade、29×2.35、T5橡胶
重量：10.87kg
现代XC山地车的几何是怎么进化的？将车架Reach加长，也就是说把前三角加长，搭配更短的把立，一是能够带来高速骑行时的稳定性，二则是可以搭配更短的把立，让操控变得更加直接。然后就是车架的头管角度变得更加trail，更斜的头管角度也让你在下陡坡时更加从容，同时立管角度变得更直，则是提升踩踏时的效率。Epic 8 Pro的进化也是现代XC几何的演变史，让XC山地车变得更加全能。
虽然没有搭配电子避震，但是可通过TwistLoc线控转把来快速调节避震阻尼设定在全开、踩踏和锁定模式，这对于我这个普通的山地爱好者而言同样是实惠且高效的选择，毕竟我并不喜欢竞赛。因此，我有足够的时间来控制前叉和后胆处于什么工作状态。
其实吧，我个人觉得Specialized团队应该更早抛弃Brain避震系统，早一点加入到线控的怀抱。在较为复杂的起伏路面时，其实我比较喜欢将避震器设定在Pedal模式，既有一定的避震能力，又带来非常好的踩踏效果，而在纯下坡状态，则是立马转把切换至全开模式，我只有骑行在水泥路面时才会切换至Lock模式。电子避震的模式切换会比我自己切换更省心，但那在争分夺秒的竞赛时非常有作用，可以让车手完全不用分心切换避震模式。当然，人脑控制肯定会有犯错的时候，我在山地骑行时也经常会忘记切换，尤其是当一个短促的爬坡技术之后立马就是陡峭下坡时。电子避震的好处就是在于此，当然，这也就意味着需要花费更多的金钱。让有条件的消费者先享受，而我还是选择人脑控制吧。
新一代的Epic在踩踏效率上非常高效，尤其是当我一上车就遭遇一个17%的爬坡，稳定的输出让我的前后轮牢牢地抓住地面，官方称新款车架通过优化避震曲线，使得整车减少约20%的踩踏卸力现象。当然，官方还有一个数据很有意思，新款Epic 8比上一代多吸收约12%的颠簸和震动，有助于降低车手在长时间骑行的疲劳感，并以更高的效率输出。当然，因为新款Epic的前后避震行程都增加到了120mm。
这台Epic 8 Pro最让我满意的地方依旧是操控，以及通过性。指哪打哪，它会给你带来人车合一的感觉，无论是在复杂的野路，还是陡峭的下坡，尽在掌控之中。丽江的骑行路线其实是一条野路，同时路面上的石头在下坡所带来的滚动，会让后轮时刻处于打滑的状态，但Epic 8 Pro这台车能让你很好地操控它，回归到正常的控车状态。
最令我吃惊的是这台车的通过性，没想到120mm行程加上29er轮径，在山地骑行时带来非常好的通过性，就像是长避震行程山地车那般，你都不需要将过多的注意力放在选线这件事情上，面对乱石等路面，它可以让我直接碾压而过，就像是我在骑着一辆160mm避震行程的AM山地车一样。对于个人而言，这台车带来了非常好的玩乐性。
Epic 8 Pro整车的配置其实非常均衡，并且也搭配了X0功率计和升降座杆，绝对是一步到位的选择。后续唯一让我想要升级可能就是SRAM Level Silver的刹车，最省钱的方式就是把后面的160mm碟片升级到180mm，把这台XC车款变身为下坡利器，因为我不比赛而更喜欢下坡。
回答之前的问题，Epic World Cup、Epic和Epic EVO到底该怎么选？现在的XC赛事非常丰富，高难度的世界杯赛道，长距离的XC马拉松赛事，亦或是世界杯的短道竞速赛，这些比赛的类型对于XC山地车的需求也大有不同。
Epic World Cup带来极致的效率，更轻量化的整车及更高的踩踏效率。而Epic 8则在带来高效骑行的同时，增加长距离骑行的舒适性，而Epic Evo则为喜欢速度，但又不喜欢竞赛的山地爱好者带来最大的玩乐性。
从个人角度而言，Epic EVO非常合我胃口，因为我就是那种喜欢速度，但又不喜欢竞赛的山地车爱好者。前130后120mm避震行程的山地车，再搭配上29er的轮组，既轻量又带来了非常好的通过性，能爬坡能下坡，简直就是我在江浙沪山地骑行的最佳搭档。
编辑：选锦
图片：Specialized闪电中国/潘仲夷/选锦
