作为一代Aethos的用户，我在思考该如何向大家介绍第二代Aethos。我喜欢Aethos的原因也很简单：它造型简洁，圆管设计更是经典。
之前有人问我Aethos的下一代该如何升级，其实我内心希望它保持原样，保留与一代相同的半外走线和管型设计。当然，这只是我的一厢情愿。
Aethos 2 加入了消费者普遍期待的全内走线设计，几何设定也变得更加适合大众，不再像Tarmac那样激进。它需要与Tarmac有明显区别，毕竟不是所有人都能驾驭Tarmac那种激进的骑行姿势。实际上，Aethos 2 才是更符合大多数消费者需求的产品。那些在Tarmac上垫了很多垫圈的用户，其实并不能完全享受到真正的气动优势——尽管他们追求的就是那种气动管型，这也是目前自行车销售市场的普遍现象。
会选择Aethos的消费者，要么是追求极致轻量化的用户，要么是对圆管造型有情怀的骑行爱好者。很多人原本以为Aethos不会再更新了，毕竟市场反馈确实不如Tarmac那样畅销，但Specialized（闪电）还是带来了全面升级的第二代，因为Aethos对他们来说有着特殊的意义。
为什么？从某种意义上说，Aethos是闪电研发的技术验证平台。用闪电自己的话说：“它是如此特别。Aethos重塑了我们的造车理念，Crux与Tarmac SL8 皆是它的继任者。”
我很佩服闪电的“造词”能力，这次又带来了一个全新概念——“流态设计”。官方用了很多华丽的辞藻来形容，其实简单来说，就是优化管型，尽可能减少传统意义上的碳纤维“刚性”层。在保证车架刚性的同时，通过管型设计、碳纤维材料的布局与堆叠等技术，实现更轻的重量。
| 因为要全内走线设定，所以头管上下要做得一样宽了
| 加入了UDH通用尾勾的设计，如果想要改装单盘13速也没有问题。
| 和全新车架一起升级的还有Alpinist一体把，刚性比上一代车型搭配的一体把来得更硬了。
不仅是车架，闪电的工程师还重新设计了每一处细节：座管夹头减重9g，碟刹座减重2g，BSA五通嵌件减重6g，UDH尾勾减重2g。因此，采用FACT 12r碳纤维材质的S-Works Aethos 2车架重量被控制在595g。搭配Shimano DA套件的整车为6.05kg，搭配SRAM RED AXS套件的整车则为5.98kg。
Aethos的许多技术升级，都将应用于闪电未来的车型设计中，这也正是它对闪电如此重要的原因。
从外观来看，Aethos 2 似乎与上一代差别不大，唯一能明显区分的，是因全内走线设计而变得上下口径一致、更粗壮的头管，以及UDH通用尾勾的应用。不过，如果你仔细触摸，会发现下管从圆管变成了扁椭圆造型。
说完管型，再来谈谈这台车内在的变化——几何设定。
闪电为54码及以上的车架增加了约15mm的堆高，降低了约0.5°的头管角度，并降低了约3mm的五通高度。49码车架堆高增加约8mm，52码增加约11mm。
以我常用的54码为例，Aethos 2 变化较大的是头管长度从137mm增至150mm，车架前伸量保持384mm不变，车架堆高从544mm增至559mm，头管角度从73°降至72.5°。但由于前叉偏移量从44mm变为50mm，Trail值（拖曳距）从58mm减至55mm，整体轴距也从978mm加长至992mm。
说人话就是，相同尺码下，Aethos 2 从与Tarmac相似的敏捷取向转向了稳定取向，但更小的Trail值并不会让车头反应变慢，依旧保持了直接的操控感。同时，增加的堆高也让骑行姿势更舒适，即便在完全STS（不加任何垫圈）状态下，你也不必趴得那么激进了。
我目前使用的一代Aethos，在把立下方还保留了5mm垫圈。如果换到Aethos 2，即便完全STS，车头高度仍会高于我之前的设定。在操控依旧精准的同时，我的骑行姿势会更舒适，握下把位的时间也能更长。
我无法具体描述几何变化带来的全部感受，因为在云南澄江的新品体验会上，我试骑的是52码整车。试骑车保留了全部垫圈（35mm），未截管状态下，52码的车头高度更接近我平时公路车的设定。后续闪电将提供54码试骑车，届时我会截管并以STS状态试骑，相信对比会更加明显。
尽管几何有差异，但整车刚性的提升在100公里、累计爬升2000米的试骑路线上感受明显。由于采用了全新的Alpinist一体把和Alpinist碳纤维辐条轮组，整车刚性表现显著提升。
一方面是因为整车重量轻，另一方面是整体刚性的增强，踩踏发力更加直接。尤其在爬坡路段，当你保持均匀踏频时，整车速度维持得非常好——那对仅重1131g的Alpinist轮组，简直就是爬坡利器。要知道我那台试骑车搭配的是52-36牙盘与11-30飞轮的传统齿比，云南的坡远比江浙沪陡峭，但大多数情况下我都没用尽全部齿比，仅在极少数情况下才用到30齿的飞轮。
由于走错路，那天我的试骑总里程达到116公里，爬升2100米。但骑行后的体感并没有以往那么累，也没有腰酸背痛或腿抽筋。更舒适的几何确实需要更长距离、更高爬升的路线才能体现其优势。
Aethos 2 简直就是格兰芬多多日赛的绝佳选择，非常带劲。如果你喜欢爬坡，或者你所在的地形以爬坡为主，它绝对非常适合你。反正我们大多数人并不参加UCI职业赛事，一辆6kg左右的车型，绝对会成为你爬坡路上的得力助手。
编辑：选锦
图片：Specialized闪电中国
