如今在Gravel领域最受瞩目的赛事，莫过于在美国堪萨斯州举办的Unbound Gravel。从200英里（约320公里）的精英组，到残酷的350英里（约576公里）XL组，这场赛事无疑是对车手与装备稳定性的极限考验。
与公路赛不同，Unbound赛事中的每一样装备，都反映出车手的个人偏好与适应能力的需求。唯有足够稳固、耐久的装备，才能撑过数百英里崎岖路面的洗礼。
我们来看看2025年Unbound赛事中几位冠军选手的选择：
新西兰车手卡梅隆·琼斯在200英里精英男子组中突围夺冠。他的战车Scott Addict Gravel RC，搭配的是Shimano Ultegra Di2手变头、Dura-Ace牙盘组，以及最新推出的GRX Di2单盘无线后拨。
350英里组别的冠军罗勃·布里顿，骑着Factor Ostro Gravel夺冠，搭配的是Shimano GRX Di2双盘系统。
而350公里女子组冠军希瑟·杰克逊，则使用Canyon Grail战车，套件为Shimano GRX Di2双盘系统，搭配Dura-Ace牙盘组，并选用了Shimano新推出的WH-RX880碳纤维轮组。
你发现共同点了吗？在艰苦的Gravel长距离赛事中，零部件的稳定与耐用，是车手们选择的重要标准。而更重要的是，车手们能够根据比赛距离和个人需求，自由搭配最适合自己的零部件。
此前，我常不解为何Shimano要提供如此繁多的GRX套件选项：既有新推出的单盘无线电变，也保留半无线的GRX Di2双盘系统，同时还提供机械版本。如此多的分类与组合，不仅增加了产品型号，也加重了车店的库存压力。
直到这一刻，我似乎理解了Shimano——有选择，终究是好事。
参加完格兰芬多赛事后，我终于有时间来细细回顾此前在向山而行丽江山地赛Gravel组别中使用过的Shimano GRX RX827 1×12 Di2单盘套件。
继Shimano XTR套件推出无线电变之后，GRX系列也迅速跟进，推出了与山地无线电变设计一致的长导板后拨、不带变速拨杆的左手变，以及WH-RX880碳纤维轮组。这些零件，与已有的GRX牙盘、Deore XT 10-51T飞轮等搭配，为市场提供了又一种无线单盘系统的组合方案。
升级至无线电变系统后，GRX电变也实现了与其他电变套件的广泛兼容。
由于采用无线设计，它可以与所有Shimano 12速无线变速手柄兼容，包括Dura-Ace、Ultegra、105 Di2手变，以及山地的XTR与Deore XT Di2变速按钮。
正如开头几位冠军的配置所示，无论是单盘或双盘、不同级别的手变头或牙盘组，你都可以自由搭配。值得一提的是，Shimano的公路牙盘与Gravel牙盘使用相同的轴心长度，因此组合起来更加随心所欲。
也就是说，只要你熟悉Shimano的规格体系，完全可以打造出个性化的传动组合。
| 目前的GRX单盘盘片只提供40和42T的选择，如果Shimano推出更大的单盘选择，那是不是可以让我们的公路车也能用上单盘系统了。
不过我个人并没有太多选择——市场部为我搭配的是最新款、不带变速功能的左手变。而我其实更倾向于双盘系统所用的常规手变头，因为我习惯使用手变内侧的卫星按钮，并将其设定为“左升档、右降档”。
遗憾的是，这款左手变胶套上虽有卫星按钮的凸起造型，内部却并未实际安装按钮。对此我实在难以理解，并向Shimano设计师表示强烈抗议。
最终，我只能将右侧手变头的卫星按钮功能设置为码表翻页。
就握感而言，GRX手变头表现出色。为应对Gravel骑行的持续震动，其手变头凸起幅度比公路版本更大。在公路骑行中，若双手只是轻搭在手变头上，遇到颠簸时容易失控——这种摔车情况我曾亲身经历，但在GRX手变头上绝不会发生。更明显的凸起设计，让你在应对冲击时更为安心。
不过，我个人仍希望Shimano设计师能进一步优化凸起角度。目前的角度过于直立，在陡峭下坡时，虎口容易因惯性前冲顶住手变头，带来些许不适。
再来谈谈后拨。
GRX RX827后拨几乎与山地无线电变后拨如出一辙，可视作Deore XT级别的Gravel版本。
它继承了山地无线电变后拨的设计优点：窄轮廓、紧凑造型、防撞护板、内置电池保护与冲击自动恢复功能。可以说，这是GRX系列迄今最坚固的一代后拨。
其低轮廓设计有效减少了正面的迎风面积，降低了被石块或路面杂物钩挂的风险，也能减少异物侵入，全面提升耐用性。
我装在Crux DSW车上的是一代XTR 10-51T飞轮，兼容性完美。变速过程丝般顺滑，令人赞赏。虽然是单盘系统，各片飞轮之间的齿差较大，但后拨强壮而精准，每次变速都又快又准，无愧于每片飞轮都拥有专利设计的存在。
变速的顺滑，也得益于后拨导板采用的双弹簧结构，它提供更高的链条张力，从而带来更佳的链条稳定性。即使在颠簸的丽江山地赛Gravel路线高速下坡时，我也从未担心过链条脱落的问题。
丽江山地赛Gravel组别的路线更接近XC越野赛道，起伏剧烈，时常需要频繁变速。当我摇车发力时快速升档，后拨响应毫无拖沓，换挡流畅果断——这是我最喜欢的一点。此外，通过E-Tube手机App，还可调节无线后拨的变速速度，全面满足个性化需求。
当然，单盘系统也有其局限。在相对平缓的砾石路或铺装路面上，有时会感觉齿比跨度偏大，导致“降一档太重，升一档太轻”的尴尬。因此，如果你常骑行的地形以平路为主，我仍推荐使用双盘系统。
这款后拨是否完美无缺？我还是发现了点问题。在完成两天的比赛后，当我打开电池仓盖，发现内部也积累了不少沙土灰尘，其防尘防水设计仍有提升空间。
若骑行中只是短时间涉水，问题不大。电池仓内部与电池触点区域采用贴合式密封，具备一定的防尘防水能力。但如果你是长途骑游的爱好者，我依然首推最令人安心的GRX机械套件——无需充电，也无惧水浸。
在如今的Gravel套件市场中，你可以说Shimano是保守的，GRX也不算最出彩的选择：它没有13速、没有专用单盘功率计、没有竞速用的高框碳轮、没有配套的无线升降座杆，也没有更高级别的轻量化版本（GRX RX827大致对应公路套件中的Ultegra级别）。然而，GRX依然是许多人心中的首选，因为它稳固、耐用，如同一位可靠的伙伴，陪伴你征服山川大河。
不过，从个人角度上来说，我希望Shimano在稳住基本盘的同时，还能再进取一点，再再进取一点，毕竟Gravel的市场已经足够大了（虽然中国市场不怎么大），就问你们什么时候推出Dura-Ace级别的GRX套件。
文：选锦
图：潘仲夷/王炜颉
