Roval Alpinist II一体把
建议零售价：4190 元
随着 Aethos 2新款车架改为上下等径头管以适应全内走线设计，Specialized 同步推出了专为其打造的 Roval Alpinist II一体把。值得一提的是，该一体把同样兼容第一代Aethos车架，因其保留了把立前部下方的进线口，使得即便是外走线设计的Aethos也能适配二代Alpinist一体把。
在全隐藏内走线设计成为主流的今天，为何Roval仍保留一段外露走线？起初我并不理解，但据朋友介绍，这样的入线设计旨在保证强度的同时实现更轻的重量。
官方资料显示，新款一体把采用高模量碳纤维材料，精准减重关键部位。我手中的规格为 380×110，实测重量为 267g，与官方标称的 270g（400×100）基本一致。
为契合Aethos圆管轻量化车架的设计理念，Alpinist II 一体把造型较为纤细圆润，但与一代产品有明显区别——其上把位设计更为扁平，呈D型轮廓。
官方称该设计使顶部接触面积增加约12%，并较气动造型的Rapide一体把提升约28.3%的减震性能，能有效缓解手部压力并分散路面震动。需注意的是，其吸震效果并非源于刚性不足，而是通过管型设计实现震动的分散。
Alpinist一代一体把以圆形为主，存在一定刚性不足的问题。在试用二代产品后，我毫不犹豫地选择了更换。二代一体把在刚性方面明显增强，手感更为硬朗。
| Alpinist II与一代Aethos的适配视觉效果如何？
| 单论整合效果，二代一体把还是和二代Aethos最搭配了。
该把横前伸量为75mm，落差为125mm，下把位外扩4°。我这根380-110规格的一体从视觉上来看，下把位弯把的外扩并不明显，但用尺子量下把位中对中的宽度也达到了400。我个人较为偏爱短前伸量的设定。其舵管尺寸为 1⅛"，专为Specialized公路车系列（如Tarmac SL8、Aethos及Roubaix）设计，同时也适用于大多数其他标准弯把公路车配置。
回到之前的问题：为何Alpinist II保留外露油管入线口的设计？除了轻量化考量之外，我认为Specialized设计团队也意在使其兼容更多车型，包括一代Aethos和Roubaix等半外走线设计的车架。
由于该入线口设计，以往喜欢在车把内预留较多油管的操作可能不再适用。安装时油管长度必须精确匹配，过长或过短均会影响使用。
在我的一代Aethos上安装该车把时，由于前刹车线稍长了那么一点点，外露油管会与头管发生摩擦。经历格兰芬多赛事多场雨战后，油管与头管间积存的沙粒在转动车把时反复刮擦，导致头管漆面受损。建议在可能摩擦的部位贴上透明保护贴，以避免此类问题。
外露的刹车线还带来另一个问题：爬坡摇车时，膝盖容易碰到刹车线。这一点目前难以避免。若设计团队确实希望适配半外走线车型，或许可考虑在横把下方增设两个入线口，以使外走线更为顺畅。
在抓握与操控方面，Alpinist II一体把的表现令人满意，在格兰芬多六站比赛中提供了出色的体验。尤其是D型上把位，管型不算粗壮，手部能更好地包覆车把，爬坡时的支撑感十分出色，确实提升了舒适性。我选用的是380mm宽度，以往使用400mm宽的Rapide一体把时下把位弯角打手腕的问题也未再出现，这可能与二代产品采用的4°外扩设计有关。
如今，现代一体把的选择日益丰富，而骑行者的能力与需求也在不断变化。过去我认为400mm宽车把搭配100mm把立最适合我自己，但现在已逐渐习惯380mm宽的车把，短前伸量的设定也让我能够选用更长的把立。因此，不断尝试新装备，根据自身骑行能力调整零部件配置，是十分必要的。
在当前中国自行车市场中，越来越多的国产一体把凭借轻量化与良好的车型适配性赢得了众多车友的青睐，Alpinist II 所面临的竞争压力并不小。
编辑：选锦
图片：蔡文平/王炜颉
