打开Orbea的官网，然后把区域设置为中国，你就可以看到Orbea车款的具体人民币售价了。目前在中国市场销售的主要车型涵盖了公路、Gravel以及山地车，在欧洲市场超过50%的e-bike车型并不会在这个页面显示。
从2026年8月1日起，Orbea将中国市场的销售、运营、技术支持及品牌推广全面收回自营。当然，因为时间比较仓促，Orbea的官网还未进行汉化（未来将全面汉化），但消费者已经可以从官网了解Orbea各个车型的具体零售价了。
8月17日，在江苏苏州东山，Orbea中国团队举办了自营模式下的首场媒体与经销商沟通会。在这场充满务实气息的会议上，Orbea亚太销售经理乌奈·迭戈（Unai Diego）和中国区经理Rick向外界详细拆解了这一全新战略的底层逻辑。从取消中间环节到不建仓直发，从MYO个性化定制不加价到全面赋能本土经销商，Orbea正试图用一种极具“巴斯克特色”的稳健与真诚，重新连接中国骑行爱好者的心跳。
| Orbea亚太销售经理乌奈·迭戈和中国区经理Rick
不建仓真的可行吗？
对的，Orbea并不会在中国建立仓库，消费者通过经销商下单之后，订单将从Orbea位于西班牙巴斯克地区的马拉比亚总部工厂进行喷绘或组装，并直接快递至中国。预估快递时间在五至六天，这速度比我预想的快了很多。这种模式极大地降低了库存成本和资金占用，同时也保证了消费者拿到手的都是最新批次、最新涂装的产品。
并且，你在Orbea官网上看到的所有人民币建议零售价格都是含税的价格，价格体系透明化，也就是说你无需再为关税、运费等未知的费用担心了。
就拿Orbea最新推出的Orca Aero车型来说，Orbea提供常规的三种涂装选择，你可以选择常规涂装的整车或车架选择。单从车架的建议零售价来说，Orca Aero OMX碳纤维车架（含一体把）的建议零售价是28880元，这在一定程度上符合我们对于Orbea的预期，这个价格还是相对有竞争力的。你懂的，在现在的中国市场，车架对于消费者而言更具有吸引力。
当然，你也可以通过MYO个性定制服务来选择涂装或整车的配置。重点来了，定制涂装不加钱。在MYO定制页面里所提供的所有颜色选择里，不管你怎么拼色，选择金属漆面还是磨砂漆面，所有定制颜色都不加钱。
这也是Orbea这十几年来最成功的一个策略——MYO个性化定制服务。这个定制服务始于2010年，也正好赶上了2012年欧洲爆发的自行车热潮，从而推动了个性定制化的需求。目前Orbea位于马约阿（Mallabia）的总部，设有一个集办公室、MYO喷涂、质量测试等功能于一身的工厂，每天都能生产超过100个MYO个性定制的车架，再加上在疫情期间建立的轮组工厂，使得Orbea的生产效率得到了进一步的提升。
经销商是不可或缺的一环
其实，之前Orbea宣布自营的新闻稿里有两个字是会引起了一些歧义的，他们把“品牌直接运营模式”简称为了“直营”，虽说也没错，但“直营”这两个字很容易就让人误以为品牌要在中国市场开设品牌直营店，因此我在发稿时也直接把“直营”这两个字改成了“自营”。
由品牌在中国设立分公司，授权车店经销商进行销售以及维护等服务。Orbea也表示它们始终将授权经销商合作伙伴视为品牌发展的基石。在全新的自营模式架构下，ORBEA中国团队将直接利用总部资源，为本土合作车店提供更强大的产品保障、更具竞争力的商业政策、无缝的技术支持以及更丰富的品牌活动。
消费者无需再担忧购买的整车或车架，得不到车店的维护。同时Orbea中国公司也会设有专人进行对接质保售后服务，让消费者能够享受到品牌公司的全方面服务。对于进入到中国市场的品牌而言，依托成熟、可靠的车店经销商成为品牌与消费者连接的纽带，这一步走对了。
从1840年的枪械制造厂，到今天的世界级自行车品牌，Orbea见证了时代变迁、技术革新和竞技辉煌。从2015年关闭中国工厂之后，Orbea品牌再次以品牌的身份回到了中国市场，2026年对于Orbea来说绝对是一个重要的历史节点。当然，这条路肯定是艰难的，他们需要让新一代的自行车爱好者重新认识Orbea，重新让这个具有超过百年历史底蕴的西班牙品牌再次受到消费者的青睐。
目前，Orbea品牌在欧洲的销量占比达到了80%，而亚太市场仅占5%，可以说未来还有巨大的成长空间。目前中国官网尚未完成全面汉化，这虽然是因为时间仓促，但也提醒着品牌方：中国市场的数字化体验、社交媒体互动、内容营销节奏，都与欧洲有着巨大的差异。Orbea需要将巴斯克的工匠精神，翻译成中国消费者能够感知、能够共情的语言。
编辑：选锦
图片：潘仲夷/康康
