本周，雷姆科·埃费内普尔（Remco Evenepoel）最亲近的团队成员透露了一个有趣的秘密：短得像霸王龙一样的手臂、相对粗短的大腿，再加上紧凑的躯干结构，让这位比利时超级明星变成了一颗真正的“气动子弹”。
周日，在蒙特利尔举行的世界锦标赛个人计时赛中，他将向史无前例的连续第四个世界计时赛冠军发起冲击。埃费内普尔身高只有1.71米。按照以往的经验来看，这样的身材似乎并不应该成为这个时代最出色的计时赛车手之一。
看看近年来统治计时赛的车手——菲利波·甘纳（Filippo Ganna）、法比安·坎切拉拉（Fabian Cancellara）和托尼·马丁（Tony Martin）——他们全都是高大强壮的类型。这些人的身高比埃费内普尔高出10到20厘米，大腿和臀部也拥有多得多的肌肉量。
在《队报》（L’Equipe）的迷你纪录片《Evenepoel: Le Chrono Maître》（《埃费内普尔：计时之王》）中，埃费内普尔的物理治疗师蒂斯·赫尔岑斯（Thijs Hertsens）解释了，这名车手如何反过来利用自己“小一号”的身体比例。
当他收进自己标志性的紧凑计时姿势之后，空气动力学方面获得的优势，足以抵消他在绝对功率上面对那些“大块头”对手时的劣势。
“他的最大摄氧量非常高，乳酸阈值也非常高，这意味着他的‘发动机’非常强大。”赫尔岑斯对《队报》表示，“此外，一个非常不寻常的地方就是他的体型，也就是他的身高。他并不是我们见过的那些身材最高大的计时赛选手。过去很多非常优秀的计时赛车手，身高都超过1.80米，甚至1.90米。”具有讽刺意味的是，埃费内普尔1.71米的身高，或许和他约430瓦的FTP一样重要。
与同时代的甘纳、斯特凡·金（Stefan Küng）和乔什·塔林（Josh Tarling）相比，他的四肢天生更短——而在计时赛中，这一点非常重要。
短手臂，更小的迎风面积
埃费内普尔可以把自己压缩成职业车坛中迎风面积最小、最紧凑的姿势之一。赫尔岑斯告诉《队报》，埃费内普尔较短的手臂——别忘了，此前甚至有人说他的前臂皮肤本身都“很气动”——使他能够缩进一个极其夸张的计时赛姿势中。“他的手臂相当短，因此他可以把身体压得非常靠近延伸把。”赫尔岑斯说道，“他的双手、肩膀和头部组成的三角形非常小。”
把头盔和双手构成的这个关键三角区域尽可能缩小，可以减少迎风面积，从而降低空气阻力。短手臂，再加上极高的身体柔韧性，让这位身材不高的车手能够以一种长手长脚的对手几乎无法做到的方式，把自己“塞进”定制的计时延伸把中。
“他几乎可以把头缩进躯干和双臂之间，同时仍然能够看清前方。”赫尔岑斯说，“他有非常大的胸椎屈曲幅度，同时颈部又能进行很大的伸展……这就是为什么人们叫他‘子弹’。”
短大腿，更气动的踩踏动作
即便是最讨厌个人计时赛的人，也很难不欣赏埃费内普尔的空气动力学姿势。这位26岁车手的肩膀只比髋部高一点点；头盔和双手几乎融成一个整体；骨盆几乎没有晃动。他整个人仿佛和那辆华丽的Specialized Shiv融为了一体。
其中一个很值得注意的特征，是埃费内普尔以股四头肌为主导的踩踏方式：他的髋部位置较低，而且相对位于五通前方。
他的髋部与躯干之间的夹角比较开放，而在整个踩踏过程中，双腿始终保持相对弯曲。这一点很重要，原因有两个——而且同样在一定程度上得益于他的身体比例。
“雷姆科真正特别的地方，肯定包括他的躯干长度，尤其是他大腿，也就是股骨这一部分的长度。”赫尔岑斯说，“这两个因素非常重要。”埃费内普尔的座垫位置，以及最近改用的短曲柄，都进一步强化了这种优势。
他已经把曲柄长度从172.5毫米缩短到165毫米。
这样不仅能够优化踩踏过程中的功率输出，还带来了一个意想不到的空气动力学优势。“在踩踏过程中，他的膝盖会明显超过脚的位置。”赫尔岑斯说，“这样可以让他更多地使用股四头肌和臀肌，从而更有力地踩踏。”
目前在博拉车队与埃费内普尔合作的空气动力学专家丹·比格姆（Dan Bigham）解释，这种姿势还可以进一步降低空气阻力。“当你的腿完全伸展开，与腿保持更接近垂直弯曲状态相比，两者的阻力差异非常大。”比格姆告诉《队报》。“腿基本上就像一根大圆柱体，所以平均来说，你让腿保持弯曲状态的时间越长，整体空气阻力就会越低。”
对计时赛技术近乎偏执的投入
不过，埃费内普尔的极致气动姿势并不完全来自天生的身体结构，他同样花了大量时间，把个人计时赛打磨成了一门技术。埃费内普尔有意识地调整了公路车和计时赛车的Bike Fit，让自己在两辆车上的踩踏方式和髋部位置尽可能接近。这样做可以减少很多车手在计时赛姿势下都会出现的功率损失，同时降低肌肉重新“适应”特殊计时姿势的需求。
在训练幕后，埃费内普尔也投入大量时间进行力量训练和柔韧性训练，以帮助自己长时间维持这种极端姿势。他甚至专门学习了呼吸方式，从而在身体被压缩得如此紧凑的情况下，依然能够保证充分的呼吸能力。
当然，“子弹”姿势本身也从来不是一成不变的，而是始终处于不断优化之中。去年秋天，车队与Specialized把埃费内普尔送进了一座地下一级方程式测试设施，那里充满氦气气泡和激光设备。
有意思的是，他们当时并不是为了直接测试空气动力学，而是为了给未来进一步修改骑行姿势做准备。此后，埃费内普尔又与比格姆在风洞里进行了连续三天的测试，每天长达8到10小时，不断微调他的Bike Fit，在空气动力学与实际速度之间寻找最佳平衡。
持续统治计时赛，从来都不是一件轻松的事情。
编辑：HCY
图片：资料图库
