Specialized闪电的Cotton棉线开口胎，曾经是我用得最多的轮胎，主要得益于它出色的抓地力，以及带来的极佳支撑与缓震性。不过，随着真空胎时代的到来，我也很久没用过开口胎了，至今家里还囤着好几条Cotton棉线开口胎的库存。
这一次，Cotton TLR的发布，标志着闪电的棉线胎正式进入了真空胎时代。当然，它并非首款此类产品，毕竟此前还有Corsa Pro和Aeolus RSL的棉线真空胎。这几条胎虽然都产自泰国，但却有着不同。
| 700×30c的官方重量为290g，实测差异不大。
之前使用Corsa Pro时，注入补胎液打气后，其侧边棉线表面层往往会冒出一堆气泡。这是因为高气压充气后，将附着于棉线上的预浸乳胶层从纤维缝隙中顶了出来。不过这并不影响使用，因为补胎液的颗粒会渗透进这些缝隙里。所以，使用Corsa Pro时，务必注入足量的补胎液并涂抹于轮胎内壁。
我本以为同样的状况会发生在闪电的这条棉线胎上，不过，闪电似乎采用了不同的材料。Corsa Pro采用的是320TPI棉线纤维加芳纶纤维结合，而Cotton TLR 320TPI的胎体则被称为Poly-Cotton-Corespun，官方叫法是包芯聚酯棉纤维，即轮胎胎体将聚酯纤维与棉两种材质混合。在给Cotton TLR注入自补液充气后，这条胎的表面仅有零星几个气泡出现。
Cotton TLR所采用的聚酯纤维稳定性好，也是最常见的材料，这让曾经受限于传统配方与小规模生产的棉线胎，迈入了精确的工业化生产阶段，也就是实现了棉线胎的规模量产。以往，每条棉线胎都需采用浸渍乳胶的棉质胎体手工制作，胎面也经手工粘合。如今，闪电先进的生产工艺在保留手工质感的同时，更融合了现代自动化生产的精准与安全。
这一点确实如此，我曾去过棉线胎的生产工厂，亲眼看过生产流程。以往的棉线胎体在机器上滚动时，都需要工人反复手动刷涂浸渍乳胶。现在看来，工艺已经升级，实现了自动化生产。
| 30c规格轮胎安装在21mm内宽的Roval Rapide Sprint轮组上的宽度。
Cotton TLR的胶质采用了Gripton T2/T5橡胶配方，轮胎中央部分使用T2胶质带来更低滚阻，而胎肩部位则使用T5胶质提供更充足的过弯信心。Cotton TLR安装在有勾轮圈上的建议胎压是60-90psi，安装在无勾轮圈上的建议胎压是73psi，这也是目前主流的胎压建议值。对了，轮胎同样是有安装方向的，所以安装时需注意，认准轮胎胎肩的箭头方向。
新款棉线胎提供28c、30c、32c三种规格，我此次则选择了30c的轮胎。它的重量与28c相差仅10g左右，但此前使用其他品牌的30c轮胎，让我感觉其滚阻与28c并没有多大区别，反而让我在高速下坡时更加自信，对轮胎的抓地力信心十足。更宽的轮胎加上棉线胎所带来平顺、自然的骑行质感，能大幅提升我的操控体验，这对上了年纪的我来说还是非常重要的。
目前，Cotton TLR在国内的售价是899元，吓得我又不自觉给轮胎多灌了点补胎液——可千万别扎胎啊！
编辑：选锦
