2023年在格拉斯哥参加Tarmac SL8的发布会时，我就曾和Specialized闪电总部负责公路车研发的设计师聊过，希望Roval轮组可以在Alpinist（33mm框高）和Rapide（二代，前51后60mm框高）轮组之间再增加一对轮组，覆盖更综合性的消费者需求。不过，当时我想的是增加一对45~50mm框高的综合轮组。
在Roval曾经的轮组体系里，Alpinist针对爬坡路况，而Rapide则针对综合型路况。作为一名普通的消费者，当我只有购买一对轮组的预算时，我铁定选择Rapide这对轮组，平路、爬坡都能行。前51mm后60mm框高的轮组的确非常综合，但在长距离、超过10%坡度的爬坡路段，总感觉后轮会有点拖。如果我要去参加格兰芬多的多日赛，在面对连续有两三千米爬升的赛段时，我就会犹豫是否要带上Rapide CLX。
在去年的6月份，Roval正式发布了全新的Rapide CLX III和Rapide CLX Sprint轮组，我也如愿在格兰芬多多日赛之前换上了更轻的Rapide CLX III轮组，真正意义上不惧高山、不惧多爬升的综合型轮组。
Specialized闪电品牌确实是一个擅长打破常规的品牌。除了全新的碳纤维堆叠技术提升和采用碳纤维辐条，大幅度降低轮组重量外，Roval也率先抛出了“前高后低”轮组框高的组合搭配，颠覆了我们曾以为是“正确”的前低后高框高搭配的认知。
“优化前缘设计能大幅降低空气阻力”，这是这一代轮组前高后低搭配的原因所在。有自己的风洞就是好——Specialized闪电在自家的Win Tunnel风洞使用了第一代的CLX 64和Alpinist轮组进行组合测试，验证前高后低框高组合的假设。以此为蓝本建立数据库，并不断通过不同框高组合的搭配，来验证最优搭配。
然后又是确定内宽，又是通过各种世巡赛车手的数据和赛道模拟测试，总之就是一系列大量而繁琐的测试，最终带来了成品轮组：
· Rapide CLX III——前轮51mm框高，后轮48mm框高，1305g
· Rapide CLX Sprint——前轮63mm框高，后轮58mm框高，1395g
官方说约90%的气动优势来自于前轮，不过，其实真正让你去感知轮组气动性能的提升是很模糊的，还不如减重来让你更快感知新轮组的提升。
关于全新轮组的研发，我们就不在这篇文章里赘述了，因为真的很长，很多需要去解释。如果你希望对轮组有更多的认知，可以翻看我们此前已经发布过的白皮书：《七千字白皮书诠释ROVAL最新轮组 前高后低框设计打破常规》。
| 轮组的包装内含了更替换的碳辐条备用件，以及HG塔基，这样就非常贴心了，不管你是SRAM还是Shimano套件，都能很轻松的适配。
测试体验
Rapide CLX III：这才是我心目中的爬坡轮组
最先到达我手上的是Rapide CLX III，前51mm后48mm框高，重量仅1305g。在我的心目中，这对轮组就是最佳的爬坡轮组，是我完全可以带去格兰芬多多日赛用的轮组，应对每天两三千米的爬升不在话下。我给它搭配的是S-Works Turbo 28c的轮胎，这也是官方的最佳推荐。在21mm的内宽下，28c轮胎实测宽度为28.27mm，不过前轮的轮圈外宽最宽达到了35mm，这种宽度差还是非常具有视觉冲击力的。
从开始骑行的那一刻起，我就明显感受到Rapide CLX III轮组带来了更加直接的路感，起步非常轻盈。与上一代相比，全新Arris碳辐条的效果立刻显现：轮组整体刚性大幅提升，但并不会显得硬邦邦。长距离骑行中，这种在刚性与顺应性之间拿捏得当的平衡，其优势尤为明显。对，就是这种感觉——虽然这对轮组采用了碳辐条，但它完全没有让我感觉到“生硬”。
曾经测试过一些其他品牌的碳纤维辐条轮组，因为张力太足而导致的硬邦邦的感觉，反而因为太颠簸而让我感觉踩踏都不平顺了。不过，Rapide CLX III这对轮组就完全没有这种感觉。
在爬坡时，CLX III对节奏变化的响应非常迅速。动力传递轻快且充满竞技感，更低的重量和出色的扭转刚性确保每一瓦输出都能直接转化为向前的推进力。虽然它并不是市场上最轻的爬坡轮组，但依然能带来干脆、灵动的骑行体验。
在过弯时同样如此，Rapide CLX III以精准且从容的姿态切入弯道，操控表现始终可预期。无论是快速变线还是技术性强的下坡路段，这套轮组都能带来十足的信心，同时又不会显得过于敏感或神经质。
Rapide Sprint CLX：其实它是一对更全能的综合轮组
当然，在我们试用的大半年中也听到了很多人的反馈：那些大体重、高功率的用户其实更喜欢Rapide Sprint CLX。好在我们也在年初拿到了这对轮组，正好拿它和Rapide CLX III进行对比一番。
前轮63mm框高，后轮58mm框高，很明显这一对轮组是针对起伏、平路的设置，同时也是冲刺车手的最爱。和Rapide CLX III一样，这对轮组同样采用Arris碳纤维辐条，以及非常宽的外宽，但它的内宽依旧是21mm。作为1395g的高框气动轮组，它真的非常吸引人。
起初，我也是用S-Works Turbo 28c的轮胎搭配在这对轮组上，而后又换上了30c的S-Works Turbo Cotton棉线胎。不过实测下来，30c的轮胎安装在这对轮组上也只有29.12mm宽度。虽然官方说轮组都是围绕着28c的轮胎进行气动优化，同时也是气动效率最佳的搭配，不过我倒是强烈建议你们用更宽的轮胎搭配这两对轮组——30c的轮胎能够让你在颠簸路面更加舒适。
| 搭配30c的Turbo Cotton实测宽度。
我曾带着这对轮组回到福建山区，那是典型的起伏路面，110公里左右，爬升1200米左右的路线。这对轮组骑起来是真的快，但也颠。福建的村村通路面没有浙江的村村通好，路面更加颠簸。虽然把胎压设置在70psi，但还是出现了水壶被颠飞的情况，这也是我为啥建议用更宽轮胎的原因。
和Rapide CLX III的柔顺感觉不同，Rapide Sprint CLX的轮组更加硬朗，刚性更足，这让它驱动起来的感觉更加直接。当然，它同样也会更加颠一点。
我很喜欢它在平路上持续发力时那种轻盈的加速感，踩踏的节奏也很平顺。当你在40km/h左右的时速再开始发力提速，速度的提升会非常明显。这对轮组在面对连续的拉扯、提速时，会让你感觉到非常“爽”。
前63后58mm的框高搭配，不仅轻盈，也能保持非常好的转动惯性，可以让平路非常平顺地保持速度。它有一股韧劲，会有点一点弹性，让你在超过40以上的时速巡航的时候又很顺。虽然是对平路高框轮组，但其实它在爬坡路段的表现也同样出色，因为轮组的重量还是非常轻的。只要我稳稳地坐在座垫上坐踩发力，它的速度保持依旧非常不错。在面对更陡峭的爬坡路段，上一代轮组后轮给我带来的那种拉扯感没有了。
前高后低搭配真的有用吗？
这两对轮组骑起来最大的差异是侧风下的表现。我觉得Rapide CLX III在侧风下的稳定表现明显要优于Rapide Sprint CLX。在天气较为复杂、风向多变的云南，我其实并没有太感觉到侧风对Rapide CLX III的影响，就很平顺。不过，在福建和上海测试Rapide Sprint CLX的时候，我就能明显感觉到侧风的影响了，不过车身的飘动还是很轻柔的，是在可控范围内的。
Rapide Sprint CLX在侧风表现上和上一代的CLX II其实是比较像的，并没有因为前高后低的框高搭配而带来太大的提升。显然，更低框高的Rapide CLX III侧风稳定性明显要更好。面对强侧风的情况下，Rapide Sprint CLX受到的影响会大很多，尤其是在高速下坡时，需要提高注意力以及控车能力。
我后来在白皮书里也看到官方对于侧风稳定性的测试数据，官方是这么说的：它们各自的目标都无比明确——Sprint轮组用更高的框高来获得更多空气动力学优势，而CLX III轮组则致力于在空气动力学、轻量化和更好的操控性之间取得平衡。
简而言之，Rapide CLX III在面对不同偏航角的风力作用时能保持稳定的操控性能，且对风力的反应较为温和。而Sprint轮组则会在面对风力时受到更强的作用力，但操控性能仍保持可预测性。其权衡在于，在短距离冲刺场景下能获得更出色的空气动力学性能。
对了，其实这一代的轮组还有一个非常重要的设计，那就是FlatStop圈唇的设计，与前代设计相比，其抗爆胎性能提升了约39%。两对轮组，前后轮的圈唇宽度都是特别设计的：CLX III的前圈唇宽度是5.5mm，后轮是4.1mm；而Rapide CLX Sprint的前轮则是4.3mm，后轮是4.2mm。
| Rapide CLX III 的FlatStop圈唇
| Rapide Sprint CLX的FlatStop圈唇
更宽的有钩圈唇和优化的截面几何结构将冲击载荷分散到更大的表面积上，从而在极端条件下显著降低了爆胎风险。不过，这两对轮组在陪伴我骑行的过程中从未爆过胎，这东西没法写体验，就这样吧。
还有就是它的前高后低的轮圈搭配。从参数上看，非对称框高的设计旨在提升效率，但在实际骑行中，这种差异大概只有职业车手才能明显感受到。整体轮组的减重带来的体验提升反而更加实在。
| 因为前轮的外宽达到了35mm，可以看到轮圈明显要比轮胎要宽出许多，划伤车圈的可能性也会大很多。
| 辐条帽开孔因为没有方向性，所以辐条帽孔总会有空隙。之前在云南格兰芬多雨天骑车之后，辐条孔空隙就聚集了大量的泥沙，清洁起来还是比较烦的。
那这两对轮组到底该怎么选？其实我也和你们一样纠结。抛开轮组与车搭配的颜值来说，我觉得大功率、大体重的车手选Sprint CLX，小体重、控车技术较弱的就选CLX III。
如果是我自己的话，鉴于平时骑行的江浙沪地区以平路及坡度并不陡的爬坡居多，我会更倾向于选择Rapide Sprint CLX。如果要去云南参加格兰芬多，那我肯定会选择Rapide CLX III——只可惜这个多日赛可能要和我们说再见了。
不知道会不会有人选择一种“邪修”的搭配：买一对Rapide Sprint CLX，然后再买一个CLX III的前轮。平路、起伏路就用Sprint CLX这对轮组；如果有大量爬坡的路线，就用CLX III的51mm框高的前轮换掉Sprint CLX的63mm框高前轮。
编辑：选锦
图片：潘仲夷
