在过去的一年里，Specialized闪电的当家花旦Tarmac迭代，无疑是社媒最引人关注的话题。各种图片、谍照满天飞，如今，Tarmac SL9终于呈现在我们面前。6月30日，全新一代的Tarmac SL9正式发布，而我们也已经在月初举办的闪电发布会上已经和这台车进行了亲密接触。
前年和友人打赌，闪电三年之内必会复活Venge，并且豪掷千金作为赌注。不过，从目前的状况来看，我可能要输了。因为，Tarmac SL9延续了SL8以来的Slogan：一，即是全。你懂这句话的含义了吧，Venge复活无望了。
Tarmac SL9带来了什么改变？
（省流版）
更气动
更快约4W*
*对比Tarmac SL8，在时速约45km/h的条件下
在2024女子环法最后80km更快约14秒**
**Tarmac SL8 对比Tarmac SL9在相同赛事、环境和车手功率的条件下的用时对比
Win Tunnel打造
更轻盈
车架仅重约687g
流态设计
整车仅重约6.5kg
人车一体
Rider First Engineered
心电感应般的操控、直接的响应以及令人赞叹的平顺性
助您勇往直前的平顺性
在关键之处气动
管型变化最明显的部位
更窄头管&偏置舵管
当闪电着手重新设计已然传奇的速度嗅探器头管以进一步降低风阻时，发现新轮廓导致头管内已无空间容纳后刹车油管。鉴于空气动力学性能的提升实在令人难以割舍，团队遂设计出了一套解决方案。“偏置舵管”设计（美国专利申请中）将后刹车油管重新沿舵管右侧布线，从而为新设计腾出了空间。最终打造出的头管厚度减少了约4mm，迎风面积缩减了约10%。
下沉下管
闪电新增了下管下沉设计，使其与速度嗅探器和平流前叉协同工作。通过缩小前叉、头管、前轮胎与下管前缘之间的间隙，气流能够更自然地穿过这一高压区域。缩小该间隙可防止扰动气流渗入车架，从而降低阻力并提升整个前端系统的效率。
平流前叉
为了更好地管理来自前轮的高能气流，仅仅加深前叉叉腿是不够的。当闪电把叉腿向外扭转，从而更高效地引导气流沿车架流动时，这一突破便应运而生。结合前叉叉冠如今与头管和下管的过渡处完美贴合的设计，平流前叉使气流更长时间地贴合车身，并降低了整辆自行车前半部分的阻力。
Win Fin
真实比赛数据显示，大多数突围集团的车手仅携带一瓶水，而非两瓶。在突围过程中，车队支援车会紧随其后，因此车手可在需要时随时取用水壶。由于无需携带第二瓶水，与传统“双水壶”测试假设相比，座管和后三角周围的气流发生了显著变化。闪电围绕这一真实比赛配置，对整车后部进行了重新设计。由此诞生的 Win Fin，专为制胜突围的空气动力学现实而优化。
与传统双水壶的假设相比，这一决策显著改变了座管和后三角周围的气流。闪电围绕这一实际骑行配置，对整车后部进行了重新设计。最终诞生了“Win Fin”，它专为制胜时刻的实际气动需求而优化，可节省约0.5W功率。
Rapide座管
闪电的“动态腿部人体模型”揭示了传统测试从未捕捉到的现象。当骑手蹬踏时，双腿会加速气流进入大腿与车架之间的狭窄通道。这股高速气流直接冲击座管，使得该区域对空气动力学的影响远比以往认知的更为显著。
因此，闪电对座管进行了彻底的重新设计。更深的截面形状配合更小的迎风面积，带来了更顺畅的气流。事实上，Tarmac SL9在最关键的位置采用了闪电有史以来最纤薄的座管截面。其结果是，这款座管切入气流更利落、流动更顺滑，在保持骑行顺应性的同时，显著提升了整车的气动性能。
骑士中心空气动力学
动态腿部人体模型
没有公路车可以脱离车手参赛——对于空气动力学数据而言，车手与车亦缺一不可。正因如此，闪电在 Win Tunnel 风洞测试中采用了现已升级至第六代的动态腿部人体模型。与静态人体模型或仅对自行车进行测试不同，该系统能够捕捉骑士在竞赛速度下，其全身动态如何改变流经自行车的气流。
多年来的每次迭代都带来了以下成果：
• 提高了可重复性
• 降低了测试方差
• 获得了更准确的、以骑士为中心的CdA值
车手——不仅仅是车手的腿——会让气流发生显著的改变。
任何缺少车手存在的气动数据都是不完整的。
“闪电的第六代人体模型系统是基于十余年的Win Tunnel风洞工程经验专门打造的，旨在提供测试自行车更精准、可重复性更高且更逼真的方法。这不仅仅在于拥有一个更真实的人体模型——更在于拥有一个从零开始构建的完整系统，力求每次将自行车放置在人体模型下方时，模型都能处于真实且正确的姿势，并得到充分支撑。如果人体模型的位置偏差哪怕只有半厘米，其产生的阻力差异甚至会比更换所骑的自行车还要大。”
——Lionello Bardina，空气动力学研发工程师
闪电的工程师团队通过“速度公式”理念，结合各大赛事的决定性路段的完整赛道剖面图，对各种真实的比赛场景进行了分析。每项模拟测试均将Tarmac SL9与主要竞品进行对比，测试在闪电自己的风洞中进行，且车架配置与职业车手参赛时完全一致。
闪电的目标并非单纯追求孤立的功率数值，而是要理解微小优势如何在突围、爬坡以及长时间跟骑中不断累积，从而在真正决定比赛胜负的关键时刻，实现更低的实际完赛时间。
下面这张图就是Tarmac SL9与主要竞品进行对比，模拟在真实赛段里某一路段的完赛时间差距。
流态设计
承载重量的不是材料，而是形状
更加气动的管型，当然意味着更多的重量。得益于流态设计，Tarmac SL9在管型带来变化的同时，依旧将车架重量控制在了687g，而上一代Tarmac SL8的车架重量为685g，相差不大。
整车起始重量仅为约6.5kg——这是大多数专为爬坡设计的公路车乃至UCI都只能梦寐以求的数字。这一成就得益于流态设计，该技术最初应用于Aethos 公路车。
在研究车架受力时的行为时，闪电的工程师发现了一致的变形模式——车架在受力时不仅在“呼吸”，更在相互“沟通”。
闪电将这一洞察与自行车领域规模最大的机械测试数据集一同输入超级计算机进行分析。结果：管型经过精准调校，能够高效承载负荷。
通过优化形状而非增加材料，闪电去除了多余的碳纤维层。
于是闪电得到了：
• 更轻的车架
• 更出色的骑行品质
• 更强的结构完整性
闪电对约687g FACT 12r车架的测试，相当于一名约70kg的车手以约44km/h的速度在坡度约8.5%的爬坡路段骑行，平均功率约1175W，峰值功率约2400W，总里程约600km。这远超行业标准。
*相当于170mm曲柄，踏频约100转/分钟。
| 全球仅有4辆的斑马纹涂装Tarmac SL9，两辆在车头两侧带有红牛标的归属于埃菲内普尔，而没有红牛标的则归属于黛米·沃勒宁。
整体的骑行体验
你要说Tarmac SL9和SL8相比，骑行体验能有多大区别，其实在我们短暂的试骑之后，我们几乎感觉不到它和上一代车架所带来的区别。Tarmac SL9依旧保持着非常好的操控感，以及迅猛而即时的响应。
这种出色的骑行品质源于闪电独有的碳纤维铺叠策略。各层碳纤维的铺叠不仅是为了达到刚性或重量的目标，更是为了更精确地控制自行车在受力时的响应方式。通过对各区域的刚性和平顺性进行精细调校，车架在过弯时能提供刀锋般精准的操控，同时恰到好处地过滤路面震动，让车手在高速行驶时保持从容、自信与镇定。
几何方面，Tarmac SL9沿用了Tarmac SL8上备受信赖的竞赛几何设计和操控特性。从44到61码的所有尺寸均采用针对该尺寸专属性能指标定制的碳纤铺叠，以力求所有尺寸在刚性、平顺性和操控性方面保持一致。
唯一的例外是54码，闪电对其进行了微调，以增加脚趾与前轮之间的间隙。为此，闪电在保持与Tarmac SL8 相同的拖曳距特性的同时，增加了前叉偏移量并优化了头管角度，力求维持Tarmac一贯精准的操控性和骑行特性。
54码的车架堆高也从537mm提高到了544mm，这对于我来说倒是件好事。上一代的Tarmac SL8，我还会保留一个5mm的垫圈，而到新一代的SL9，我就完全可以做到STS的状态了。
建议零售价
S-Works Tarmac SL9 – SRAM Red AXS
￥99,990.00
S-Works Tarmac SL9车架组
￥39,990.00
S-Works Tarmac SL9常见问题
Tarmac SL9应用了Rider-First Engineered？
是的。Tarmac SL9的每个尺码都拥有该系列赖以成名的出色响应性和骑行质感。
Tarmac SL9有多重？
RTP涂装的S-Works FACT 12r车架（56码）重约687g。
S-Works Tarmac SL9整车重约6.5kg。
*以上重量根据涂装、配置、尺码不同，可能有所差异。
Tarmac SL9比Tarmac SL8快了多少？
在一个约100km大环赛赛段模拟中，Tarmac SL9会比Tarmac SL8快约28秒。
职业车队会使用特殊版本的Tarmac SL9吗？
Tarmac系列是依靠数代职业车手反馈不断研发而成的。您现在购买的 S-Works Tarmac SL9Remco Evenepoel、Demi Vollering等职业车手在比赛中骑行的战车几乎完全相同。
Tarmac SL9的几何是什么样的？
Tarmac SL9沿用了Tarmac SL8上备受信赖的竞赛几何设计和操控特性。唯一的例外是54码，我们对其进行了微调，以增加脚趾与前轮之间的间隙。为此，我们在保持与Tarmac SL8 相同的拖曳距特性的同时，增加了前叉偏移量并优化了头管角度，力求维持Tarmac一贯精准的操控性和骑行特性。
新Tarmac的堆高和前伸量如何测量？
Tarmac SL9的几何表中显示着两种不同的堆高和前伸量。车架堆高和前伸量显示从五通中心到头管中心/顶部的垂直/水平距离。把立堆高和前伸量则将碗组盖高度计算在内，以把立处于最低位置时，把立底部的中心作为测量基准。Tarmac SL8和Tarmac SL9拥有相同的堆高和前伸量。
新Tarmac有哪些尺码？
Tarmac SL9有以下7种尺码：44、49、52、54、56、58和61。
新Tarmac适配什么样的车把？
Tarmac SL8 采用1 1/8英寸舵管，专为搭配 Roval Rapide一体把、Roval Alpinist一体把或Roval Terra一体把而设计。骑士可搭配全新Roval Rapide 把立（70mm至130mm）使用大多数夹径为31.8mm的车把。因此，在分体把配置中，您基本上可以自由选择任何车把。上述所有配置均使用相同的头管垫片。
• S-Works 和S-Level车型标配Rapide一体把。
• Expert车型标配全新的Roval Rapide把立/Specialized Expert铝合金车把。
Tarmac SL9座管有哪些规格可选？
所有Tarmac SL9车型均标配15mm后飘的座管。此外，还提供0mm偏移量的座管。这两种座管均有300mm和380mm两种长度可选。
Tarmac SL9 兼容哪些变速套件和传动系统配置？
Tarmac SL9仅兼容电子变速系统和液压碟刹。它最多可安装55/42T牙盘，且左右曲柄均预留了功率计安装位。
Tarmac SL9 的堆高调节范围是多少？
Tarmac SL9 的堆高调节范围约为35mm，以5mm为增量。该调节通过可拆卸的头管垫圈实现，便于安装和拆卸，无需重新安装把立或重新布线。所有配置均使用相同的头管垫圈。完整的组装说明请参阅用户手册。
Tarmac SL9 最多能安装多大的轮胎？
虽然Tarmac系列车型出厂时配备的是700x30c轮胎，但Tarmac SL9最多可安装宽度达32mm的轮胎，且留有约4mm的间隙。
• 轮胎宽度会因轮圈宽度和胎压而有所不同，因此更换更大尺寸的轮胎时，请务必仔细检查间隙。
我可以把前拨挂耳拆下来吗？
可以，Tarmac SL9配备了可拆卸的前拨挂耳。此外，还可安装一个盖板，以实现简洁的单盘配置。安装或拆卸时请参考用户手册。
Di2电池安装在什么位置？
Tarmac SL9的Di2电池安装在座管内，并用专用卡扣固定在座管下方。具体安装细节请参阅用户手册。
Tarmac SL9 还有哪些其他技术规格？
所有Tarmac SL9车型均配备68mm BSA螺纹中轴，并兼容UDH标准。Tarmac SL9提供142x12后轮开档和100x12前叉叉脚规格，后轮采用禧玛诺平装式碟刹标准，适配140mm碟片。前刹车仅兼容160mm碟片及平装式刹车卡钳。
编辑：选锦
资料来源：Specialized闪电中国
