最新版Cinturato EVO TLR依旧定位于倍耐力的耐力公路与全路况产品线，但这次最大的变化非常直观——轮胎尺寸进一步增大。如今，该系列新增45mm、50mm和55mm三种规格。这使得Cinturato EVO TLR明显超出了传统公路胎的使用范畴，进一步进入高速全路况、轻度Gravel以及恶劣铺装路面的应用领域。
无论是冬季基础训练、碎石沥青路面、路况糟糕的路肩、运河纤道，还是铺装与非铺装混合路线，这款轮胎都希望覆盖。
SmartEVO AS配方
Cinturato EVO TLR采用倍耐力SmartEVO AS橡胶配方，这是一种针对全年使用环境开发的混合配方，重点兼顾抓地力、舒适性、滚动顺滑度和耐用性。
倍耐力表示，该配方中超过50%的材料来自生物基或再生来源。根据不同轮胎尺寸，其中有22%至23%采用FSC认证天然橡胶。
这款轮胎追求的并不是纯粹的比赛速度，它面向的是那些在路况或天气不理想时，依然希望获得可靠抓地力和稳定性能的骑手。因此，湿滑路面、粗糙铺装、较低温度以及各种混合环境，本身就是它的主要使用场景。
倍耐力将Cinturato EVO TLR的重点放在防护、舒适性和抓地力上，而不是简单把它做成一条加厚胎体、伪装成耐力胎的竞赛轮胎。
TechWALL+防护结构
Cinturato EVO TLR采用60TPI胎体，支持真空胎系统，全系列均使用倍耐力TechWALL+结构。它并不是为了纯粹竞赛而设计，但非常适合日常训练以及介于训练和比赛之间的各种使用需求。
倍耐力将TechWALL+描述为一种多层强化胎体结构，目标是在提供良好防刺穿能力的同时，依然让轮胎保持足够柔顺，从而应对更加粗糙的公路环境。
这正是如今大多数耐力型轮胎都在寻找的平衡：防护性必须足以应付真实道路，但胎体又不能厚重到让骑行感变得迟钝、僵硬。
随着轮胎尺寸越来越大，真空胎结构的优势也更加明显。当胎宽进入40mm、45mm、50mm甚至55mm之后，能够以更低胎压骑行，本身就成为提升舒适性和抓地力的重要组成部分。此外，28mm、30mm和32mm规格还提供Classic和Retrò复古侧壁版本。
从公路延伸至轻度Gravel
倍耐力将Cinturato EVO TLR定义为一款“全路况轮胎”，覆盖从公路到Gravel的使用场景，而它的尺寸范围也确实体现了这一定位。该系列从28mm起步，一直延伸至55mm。
标准黑色版本提供以下规格：
28mm，350g
30mm，380g
32mm，410g
35mm，450g
40mm，490g
45mm，580g
50mm，650g
55mm，710g
Cinturato EVO TLR并不是为了取代倍耐力旗下速度更快的公路竞赛轮胎。它本来就处在一个不同的产品定位中。这款轮胎面向那些需要真空胎结构、防刺穿能力、全年稳定抓地力，以及足够大胎容来减轻粗糙路面不适感的骑手。
它的胎面设计依旧明显偏向公路，但随着规格范围进一步扩大，对于现代全路况自行车以及偏Gravel取向的车型来说，实用性已经明显提升。45mm、50mm和55mm这些新规格，也符合如今耐力公路车和全路况自行车的发展趋势。
自行车的轮胎间隙越来越大，而骑手也正在真正利用这些空间。几年前，35mm的公路胎还会显得非常宽。但现在，一辆弯把自行车装上40mm光头胎，已经很难再引起别人特别关注。
意大利制造
倍耐力还特别指出，Cinturato EVO TLR在意大利制造，这也进一步强化了它的高端定位。结合SmartEVO AS配方、FSC认证天然橡胶以及TechWALL+胎体结构来看，这款新轮胎显然被定位为一款耐用、全年适用的高品质产品，而不是廉价训练胎。这大概也是理解它最准确的方式。
Cinturato这个名字一直强调防护性和耐用里程，而EVO TLR版本延续了这一传统。只不过随着更宽规格的加入，它也变得更加符合当下自行车的发展趋势。
编辑：HCY
图片：资料图库
