记得数年前，我在台北展之后参加了一次大约一周的台湾东部骑行之旅。每天的骑行距离大概在100公里左右，既有平路，也有爬坡。当时我也拿到了一顶新头盔进行测试。因为之前没有称过重量，所以并没有太在意头盔的重量。一周骑下来，我也没有感觉到头盔的重量对骑行有什么明显影响。
不过，回到公司称过重量之后，我的心理却产生了微妙的变化：M码头盔348g的重量，立马让我潜意识里觉得它有点重。其实，在台湾骑车时佩戴了一周都没让我觉得有什么负担，怎么一知道重量之后，反而就觉得它重了呢？
从那之后，我对头盔重量也没有那么在意了，因为很多时候，重量带来的“负担感”其实也有一部分是心理作用。
因此，S-Works Evade 4上市后，网络上关于它重量的评论并没有让我太在意。官方资料显示，S-Works Evade 4的重量为280g，这一重量对应的是欧版头盔；美版重量为320g，而亚洲版头盔的重量则为350g。亚洲版更重，并不单纯是因为亚洲版头型设计，而与中国GB、欧洲EN以及美国CPSC所采用的头盔测试标准不同有关，因此带来了重量上的差异。
当我真正戴上Evade 4亚洲版头盔之后，有一说一，我觉得闪电的头盔设计团队这次真的“开窍”了。
他们并没有简单地把头盔做得更圆，因此新款头盔戴起来也没有那么明显的“蘑菇头”感觉，整体颜值确实比前几代Evade头盔更好看。
同时，Evade 4的头盔设计大量借鉴了个人计时赛头盔TT5的流线型设计，通过更加平滑的顶部以及尾部造型减少扰流的产生，在延续空气动力学设计的同时，也保留了Specialized自身的品牌设计语言。
由于头盔的重量分布比较均衡，戴在头上之后其实没有太明显的重量感。我的额头比较平，而且骑车时出汗非常多，所以我对于头盔的通风和排汗能力非常重视。
Evade 4的通风孔数量不算多，但更大的通风口以及经过重新设计的MouthPort 增加了空气流入量，同时，4D冷却系统内部的气流通道可以将气流引导至头盔更深处，让Evade 4相比上一代头盔拥有更好的冷却表现，官方数据显示其冷却性能提升约2.4%。
| 内部气流通道
| MouthPort通风口
| NACA通风口
头盔顶部的NACA通风口，则是一种利用空气动力学原理设计的低阻力进气结构，最早由美国国家航空咨询委员会（NACA，NASA 的前身）为航空器开发。
NACA通风口通常不是一个简单的“凸出来的洞”，而是在表面设计出一个低矮、呈倒梯形的凹槽，让高速气流进入内部。对于头盔来说，这种设计可以在保证进气的同时，尽可能减少额外的空气阻力。
因此，Specialized的官方资料也提到，NACA通风口结合经过气动优化的通风结构，可以在降低风阻的同时改善冷却性能。
除了通风之外，Evade 4在包裹性方面同样下了不少功夫。
Evade 4的旋钮平台采用了BOA FS2技术，它并不是简单地“换了一个更小的旋钮”，而是BOA针对头盔重新设计的一套贴合系统平台，其核心技术为 Dynamic360。
传统的旋钮系统往往通过几个固定位置对头围进行收紧，而FS2则通过 Dynamic360°动态包裹以及更加精细的多向调节，让头盔的固定压力能够更加均匀地分布，同时减少局部压力点。
因此，新一代Evade在佩戴舒适性和包裹感方面都有了明显提升。
对了，BOA FS2还有一个让我觉得非常实用的好处：让内衬更加贴合额头区域，可以引导汗水更容易沿着头盔两侧流下。
以前佩戴Prevail头盔的时候，头部的汗水经常会从正面往下流，有时甚至会直接流进眼睛里，不仅影响视线，也可能带来一定的安全隐患。
Evade 4在旋紧系统的升级对于我这种出汗比较多的人来说，简直就是福音，这也是我喜欢佩戴Evade 4的原因之一。
当然，选择头盔时，我们还是希望它能够在保证安全性的同时，尽可能做到轻量化。
目前，中国自行车头盔执行的强制性国家标准GB 24429-2009已经是16年前实施的标准。中国市场监管总局已经在2025年公开征求《运动头盔 自行车、滑板、轮滑运动头盔的安全要求和试验方法》强制性国家标准修订项目的意见。
所以，小小期待一下，也许随着未来标准的更新，下一代头盔能够在满足更高安全要求的同时，进一步实现轻量化。
编辑：选锦
图片：潘仲夷
