“禧玛诺的公路轮组终于追上了国产轮组”，这句话是我刚拿到DURA-ACE R9370 C50轮组时的想法。不过，骑完之后我得道歉，因为这一对DA C50轮组较上一代的轮组有了质的飞跃，可不仅仅只是减重那么简单。
通过采用碳纤维辐条、轮圈碳布堆叠升级，以及覆盖轮圈、花鼓和辐条的整体系统工程设计，为新款轮组带来了非常大的变化，DA C50这对轮组的重量减少了159g，50mm框高轮组重量仅为1302g，这也是目前顶级轮组的主流重量区间。就这重量还有很多人评价比国产重，这我就不反驳了，我只能说重量恰到好处。
同时，23mm的轮圈内宽，适配目前主流的28-30c轮胎搭配，也是目前职业车坛里的主流搭配。在花鼓方面，DURA-ACE轮组沿用了SHIMANO经典轴碗&轴挡结构，比较传统但胜在稳定。
上一代的DA轮组，爬坡轮组设定的C36以及综合路况使用的C50轮组前轮辐条采用1：1编制，且用了1.5mm钢辐条来实现减重，而C60轮组前后轮辐条都采用2：1编制，加粗辐条（1.8mm）来提升前轮侧向刚性10%，特别适合那些高功率的冲刺手或大体重车手。我比较偏爱上一代的C60轮组，尽管它有点重，但驱动刚性非常好，骑起来的感觉却很轻快，很顺滑，而且抗侧风能力可要比C50好太多了。
全新一代的DA C36、C50和C60这三对轮组则采用了4.0mm宽×1.1mm厚的碳纤维辐条，铁三用的C99则采用了5.2mm宽×0.8mm厚的Super Aero碳纤维辐条。其中C50采用了前后21根碳辐条，2:1编法。
本来我对新一代的C50没有太大期待的，但是骑完之后我对它立马改观了。不管是发力踩踏后的轻盈和平顺性，还有就是它的抗侧风能力大大增强，完全可媲美上一代C60的水准。这种感觉形容就是侧风像一个小孩使劲冲撞到了壮汉，壮汉上身晃动一下便回位，而双脚则稳稳地扎在地面上，C50在侧风的表现稳定。
很多人在轮组发布之后就注意到了，新一代的DA轮组采用的是很多国产轮组也会用到的Vonoa碳辐条。因此，很多人就会把DA轮组的性能表现等同于国产轮组，但是骑行之后的体验差异，让我意识到了，Shimano在设计轮组时还是有自己的门道的。
作为一对综合型轮组，DA C50轮组的轮圈外宽采用了前31mm后32mm的搭配。它在速度的平顺性上会比我想象中好太多了，在苏州东山的起伏路段，也就是从35加到50km/h多的时速变化时非常平顺，速度很容易就推起来，并且在高速巡航也不掉速，这一点让我很喜欢。
当你要大力踩踏的时候，轮组响应快而不僵硬，当我试着保持在40 km/h时速左右巡航时，碳辐条带有轻微形变和一定的弹性，不是那种死硬的感觉，让我在保持高踏频时有节奏的反馈，是一种比较顺滑的感觉。之前测试过一些刚性特别足的轮组，当我增加踩踏力量的时候，轮组反过来会和你的力量硬碰硬，反而影响高踏频的平顺输出，这一点在C50这对轮组上完全没有。
爬坡的感觉也非常轻快，之前和计成一起爬龙王山的时候，我先骑的是上一代的C50，然后再换到新一代的C50，就能够很清晰地感受自己就像骑着一对超轻的爬坡轮组一样，摇车时的感觉就是特别轻盈，就像是在骑C36的感觉。
当然，搭配了碳纤维辐条的轮组刚性提升之后，路感反馈确实也更颠了一些，尤其是在测试时搭配的是28c马牌GP5000开口胎，并且上海的非机动车道也一般，所以震感还是非常明显的。如果你骑行的路况一般，建议可以搭配30c的真空胎，轮组的表现会更好。
DA C50绝对是一组性能均衡的综合型轮组，可以适应多变的路况和环境，特别适合格兰“坡”多这种多日赛的路况。它并不是把50mm轮组变成了一对更轻的“爬坡轮”，而是在保留深框轮高速效率的同时，让50mm轮组拥有了过去很难兼得的轻快感。未来，如果格兰芬多还会举办，希望到时候能把这对轮组带到云南的大山里。
新一代的C50和C60的轮组会比较像我之前骑过的Roval CLX III和CLX Sprint的定位和骑行感受，想要一对综合性能优异的轮组，那选择C50，如果是大体重或高功率车手，C60在刚性表现上会更好，在高速冲刺阶段会更快，同时爬坡也不会差。我现在反而有点期待C60带来的骑行体验了，看看减重后的C60又会带来什么样的性能表现。
对了，重点来了，新一代的C50已经到货了，正式开启零售。
编辑：选锦
图片：潘仲夷/Kenneth
