建议零售价：4680元
重量：前轮560g 后轮690g（实测，带真空气嘴）
上一次骑钢条轮组是什么时候？我都已经记不清楚了。现在的轮组几乎一股脑地全升级为了碳纤维辐条，就好像圈刹一夜之间就刹不住了，公路全部换成了碟刹一样。
这一次，静藤UpVine Light D50轮组给我带来了很多惊喜，骑行的体验非常不错。从外观看，这一对轮组平平无奇，它的主要升级来自于采用了不对称的偏心车圈设计，与花鼓的几何结构精准匹配，旨在更好地平衡轮组两侧的辐条张力。在花鼓方面，采用了咬合更快、传动更直接、棘轮声音更小的36T棘轮系统，以及定制的轴承系统。反正棘轮空转的声音还轻柔，我个人比较偏向比较安静的棘轮系统。
| 这个重量也着实令人惊喜。
| 轮圈采用偏心车圈设计。
| 免打孔设计的轮圈，少了贴真空胎垫的烦恼。
| 花鼓的颜色是有一点淡淡的湖蓝色，还是有点好看的。
Light系列轮组使用了钛合金辐条帽、定制的超轻钢辐条，进一步提升轮组的耐久性和可靠性。根据官方的资料，单根钢辐条的重量为3.7g，破坏强度可达3500N。兼顾高刚性、轻量化与优秀的抗侧风表现。
有关于轮组的资料，轮圈的内宽为23mm，外宽为30mm，前后24根辐条，双侧2X编法，前轮两侧辐条张力1:1，后轮两侧辐条张力也为1:1.15，两侧低张力差设计。
在安装轮胎的时候，本来想把塔基拆下来看看内部的结构，结果端盖里的防脱橡胶圈就断了一根，导致塔基侧端盖比较松，安装了飞轮后会比较容易整个掉出来，大家在使用时还是得注意一下。
| 轮组包装内附带了撬胎棒和棘轮的润滑油。
一骑上钢条轮组，就是那种很熟悉的感觉，它的确不像碳纤维辐条那般快准狠的反应，起步轻柔很多，稍微重一点的感觉，但它也不会像大多数的碳纤维辐条轮组那般硬邦邦。爬坡的时候也很轻盈，特别喜欢钢条这种柔顺的踩踏感。
它的起步或是在集团拉扯阶段的发力确实不如碳纤维辐条那般直接，但它整体轻盈的重量绝对不会拖后腿，也就是前面那一两脚会感觉重一点，但当速度上来之后，轮组整体感觉就变得非常柔顺。
它的路面反馈比较舒适，我搭配的是Schwalbe Pro One TT 28c的真空胎，把气压打到80psi，整体的路感也很好，不像大多数的碳纤维辐条轮组那般颠，就是那种很熟悉的钢条轮的体验感。
最让我惊喜的其实还是它的抗侧风表现，在我平时经常骑行的上海至太仓的路线中，乱风很多，但是Light D50非常平稳，几乎感觉不到侧风的存在。我觉得它真的非常适合于入门爱好者，对于那些控车能力较弱或是骑行经验不太丰富的人来说，有时候强侧风真的会推着车头摆动，Light D50较好的抗侧风表现也能带来更好的安全性。
后续，我用这对轮组搭配Scott Foil去参加了Trek100崇明站的比赛，虽然只有50mm的框高，但在平路高速路段也带来非常好的惯性表现，我们在集团中速度区间基本保持在40km/h左右，带来的踩踏平顺性表现得非常好。有时候集团断龙了，或是前面的人进攻了，再加大功率贴上去的时候，轮组的提速也很快。
崇明的海堤公路有大量的弯道，时常需要降速再起速，就如上面所说，它也就是刚加速的那几脚，不如碳纤维辐条轮组那般快，但只要速度起来，轮组的表现就非常丝滑。摇车发力也很顺畅，轮组响应快且有一点的弹性，这反而能让你更加顺畅地加脚，保持踏频。
对于我这种两百多瓦的人来说，Light D50的性能以及刚性表现足够我来驾驭了。最终95公里的赛道均速41.1km/h完成，结束之后就是一身轻松，并没有那种刚性十足的轮组带来的身体疲劳度。对了，现在的轮组重量越来越轻，也建议大家可以适当调整齿比。
很明显，静藤Light D50是一对非常均衡的综合轮组，同时带来非常好的抗侧风能力，非常值得推荐给很多需要升级，或是控车技术比较菜的车友。4680元的价格，真的很值，而且现在也开启了买轮组送马牌真空胎的活动，那就更具有性价比了。其实静藤有很多系列的轮组，如果你想升级或是刚入门的车友，其实我更推荐Light D50。当然，如果是大体重或大功率车手，刚性更好的PRO PLUS会更加适合。
对了，最近有某轮组大厂采购了很多国产轮组进行更高标准的抗冲击测试，结果只有一家通过了测试。他们采购的国产轮组里并没有静藤轮组，但根据静藤的官网的介绍，Light系列轮组通过了相关抗冲击测试：Light轮组在整体抗冲击测试中表现出色，其破坏值超过了100焦耳，远超UCI标准40焦耳的标准。如果数据属实，那就可以放心大胆的用了。
编辑：选锦
图片：潘仲夷
