静藤PRO PLUS 63
重量：1385g
建议零售价：10980元
“哟，看起来静藤的轮组这几年的进步很大。”一位朋友在看到我测试的PRO PLUS 63轮组时说道。
的确，现在的中国自行车市场很“卷”，也带动了各个国产品牌的产品迅速迭代，将此前暴露的问题一个个解决。除了品牌声望、市场推广等方面稍弱一些，部分国产轮组在性能上已与欧美品牌相差无几。
看完静藤PRO PLUS轮组的白皮书，感觉它更像是轮组技术的介绍以及工业测试标准的陈述，缺乏市场化的语言。不过，相较于大多数国产轮组品牌，这已经非常不错了——至少能把轮组的技术说明白，让人了解得更清楚。
PRO PLUS是静藤在上海展发布的全新系列轮组，包括53mm框高的综合型轮组和63mm框高的气动轮组。两对轮组的重量分别为1275g和1385g，均搭配了采用专利设计的PBO混合碳纤维辐条，因此重量也控制在了合理的范围内。
在当前的重量体系下，轮组已经无法简单地用重量来区分爬坡轮、综合轮或平路轮组了。就像我这次测试的PRO PLUS 63轮组，它更像是一对综合型轮组——可平路、可起伏、可爬坡、可冲刺，性能非常全面。
这对轮组的轮圈内宽达到25mm，外宽达到35mm。因此，品牌方建议最好搭配30c以上的轮胎（我在任何宣传手册上都没找到最佳推荐胎宽的建议，还是在上海展上聊天才知晓，这一点品牌方还得多加强一下宣传）。此前，我将Schwalbe Pro One TT 28c轮胎安装在这对轮组上，实测胎宽达到了30.86mm。而当我使用S-Works Turbo Cotton 30c真空胎搭配在轮圈上时，轮胎宽度也来到了31.04mm。
| 实测重量，带气嘴和胎垫的重量在1400g左右。
| 花鼓的壳体以及塔基是有大量镂空设计的，主要还是为了减轻重量。花鼓壳体采用了超高强度的铝合金材料，确保花鼓在极端应力下的结构完整性和轻量化。
在上海展之前，我一直用28c的Schwalbe Pro One TT搭配在PRO PLUS 63轮组上，所以先聊聊搭配28c轮胎的感受。我没有打很高的胎压，前后轮胎大概保持在70psi。
高张力的碳纤维辐条带来的起脚感非常轻快。虽然是63mm框高，但发力十分迅速，丝毫不会感觉拖沓。它的侧向刚性很足，摇车发力也非常快。
尤其是在面对拉扯时，你需要在高速状态下连续发力，轮组的反应非常迅速——只要你功率到位，它能立刻将踩踏的力量转化成前进的速度。我曾尝试在30km/h的速度下，摇车高功率输出到将近1000瓦，轮组的反应很灵敏，也能较好地转化功率为速度。
这对轮组在跟团骑行时真的很舒服：既有一定的惯性，又非常轻快，应对拉扯和变速也有极快的反应。它非常适合于平路或起伏路段。当我在爬短坡时，只要保持稳定的踏频，功率在200瓦到350瓦之间逐渐提升，轮组的转动依旧轻快，没有明显的拖拽感。
在长距离爬坡时，这对轮组也让我感觉很轻快。尤其是浙江这种平均5%坡度的长距离爬坡，只要你保持一定的踩踏频率，轮组丝毫不会拖累你。其实我觉得这对轮组挺适合新手的——虽然它有63mm的框高，但不到1400g的重量和踩踏的轻快感，能帮助你保持有规律的踩踏节奏。
但是，搭配28c轮胎和70psi的胎压时，这对轮组也让我非常明显地感觉到“颠”。相较于我上一对用于Scott Foil的Rapide Sprint CLX轮组，地面的震动会更直接地反馈到身体上。它的侧向刚性实在太足了。当我在平路以超过40~45km/h的速度稳定巡航，并以较高踏频输出功率时，如果踩踏力量不是太均匀，左右脚不同的力量输出时，轮组会以硬对硬的方式将力量传递至车头，导致车头摆动幅度变大，你需要分心去操控车头。
此前，我有一个朋友曾经测试过静藤上一代的轮组，认为其巡航能力偏弱。我大概知道为什么了，他应该碰到了和我类似的问题，因为在一开始就搭配错了轮胎宽度以及胎压。
| 静藤专利设计的 SafeguardCore™ PBO-Carbon Hybrid（核心防护™ PBO-碳纤维混合材料）辐条。这种创新型辐条将高强度碳纤维与高性能 PBO（聚对苯撑苯并双噁唑）纤维巧妙结合。具体而言，辐条主体由碳纤维对PBO 纤维进行包覆。
| 这对轮组采用向量匹配辐条接口技术，也就是辐条孔模具成型，保证辐条受力一致，不产生其他角度的横向应力。
那么，搭配30c的Turbo Cotton真空胎之后，轮组的表现是否会更好一点？
确实会。我参照Zipp的胎压推荐，将前后轮胎压分别设为前49.4psi、后52.6psi，震感明显降低了很多，也不那么挑路了。仍然搭配同样的Scott Foil公路车，轮组的舒适性明显提升。同时，轮组在高速巡航的稳定也增加了不少，提升同样明显。看来，我之前搭配28c轮胎的试骑体验明显是不对的。
记住，如果使用这对轮组一定要搭配30c以上的轮胎。我在Zipp的胎压推荐输入25mm的内宽要是搭配28c的轮胎宽度，他们直接会显示警告这是不合理的轮胎搭配，请选择更宽的轮胎。
当然，我想说的是，很多欧美轮组在研发时提到的“震动损失”理念，真的不是为市场推广而吹牛用的。我觉得轮组的确需要有一定的“宽容度”（你也可以理解为弹性），让踩踏的力量或路面的震动通过一定量的形变释放出去，而非直接反馈到骑行者的身体或车头操控上，但又不能太软，导致侧向刚性不足。目前这对轮组是需要通过更宽的轮胎，以及更低的胎压，来提升轮组的缓震性和巡航的稳定性。
有一说一，这对轮组的抗侧风性能还是比较出色的。尤其是在上海这种强侧风的影响下，轮组摆动的幅度非常小，极其稳定，这一点要优于Roval Sprint CLX和Zipp 454 NSW。
唯一让我不太喜欢的就是这对轮组的棘轮实在是太吵了，在上海展将这个问题反馈给品牌方时，品牌方表示在购买轮组时可以更换36T的棘轮系统，能解决这个问题。
总体来说，这对轮组的调性以高刚性为基准，起步、加速都很轻盈，也能很好地应对平路、起伏路，甚至是长距离爬坡。想要发挥出轮组更好性能的话，你得根据自己的体重和路况设置合适的胎压，搭配30c以上的轮胎，才能让这对轮组更好地发挥出优势。
编辑：选锦
图片：潘仲夷
