团队精心部署，助力Team Jayco AlUla车手毛罗·施密德（Mauro Schmid）上演精彩夺冠。全长近206公里，第1级爬坡 Ballon d’Alsace 顶点距离终点Belfort还有29.9公里，作为2026年环法自行车赛最长的一个赛段，第13赛段适合各种类型的车手发挥，也被普遍认为将属于突围车手。
凭借出色的团队战术，Team Jayco AlUla共有四名车手成功进入最终形成的57人突围集团，占当时主车群剩余人数的整整三分之一。
骑乘 Propel Advanced SL，佩戴 Pursuit Helmet 与 Aurea 眼镜的施密德，在比赛进行33公里后便进入了由37名车手组成的首次突围集团。他的战车搭载 CADEX Max 50 轮组、Aero Cotton轮胎、CADEX Aero Integrated 一体把 以及 Amp 坐垫。
随后，又有20名车手成功追上前方集团。Team Jayco AlUla方面，澳大利亚车手本·奥康纳（Ben O’Connor）、迈克尔·马修斯（Michael “Bling” Matthews）和卢克·普拉普（Luke Plapp）均在追击集团中，这也让施密德得以安心留在前方集团保存体力。
前方集团中还包括汤姆·皮德科克（Tom Pidcock）（Pinarello Q36.5）、绿衫拥有者马兹·彼得森（Mads Pedersen）
（Lidl-Trek），以及总成绩领骑者塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）的队友——UAE Team Emirates XRG车队的布兰登·麦克纳尔蒂（Brandon McNulty）蒂姆·韦伦斯（Tim Wellens）。
身后的Bahrain Victorious则负责控制与领先集团之间的时间差。由于赛前总成绩排名第10位的Pidcock不断在前方发力，他在虚拟总成绩榜上的排名一路攀升，领先优势一度扩大至8分钟以上。
尽管追击集团经过近60公里全速追赶才完成会合，但在距离终点92公里时，两支突围集团终于合并。此时，Jayco AlUla八人阵容中已有四人成功进入突围，每个人都具备争夺赛段冠军的实力。
环法历史最悠久爬坡的攻防战
当天第一座爬坡——Col des Croix——位于途中冲刺点约20公里之后，这意味着争夺绿衫积分的突围车手已经顺利完成了自己的任务。
当突围集团驶上经典爬坡 Ballon d’Alsace——这座曾在1905年首次出现在环法历史中的传奇山峰——Jayco AlUla四位车手开始各司其职。
本·奥康纳在集团前方负责为施密德控制节奏；普拉普则留在集团后部，帮助迈克尔·马修斯保留体力，希望能够形成一个较大的领先集团，以便马修斯冲刺争胜。
皮德科克率先加速，奥康纳也不断在前方拉高节奏。随着比赛强度不断提升，马修斯逐渐难以跟住领先集团，普拉普随即结束保护队友的任务，转而主动进攻，希望借此形成单飞，或为施密德创造“免费搭车”的有利局面。
普拉普在接近山顶时连续发动两次进攻，而皮德科克则全力进行控制。
追回普拉普之后，皮德科克再次发动反击，但始终无法甩开其他突围车手，施密德和普拉普也是最先完成回应的车手之一。
持续不断的进攻进一步扩大了突围集团与总成绩集团之间的优势，时间差一度来到8分25秒，也让皮德科克在虚拟总成绩榜上一度升至第二位。
最终，共有9名车手一同翻越山顶，包括皮德科克、施密德、普拉普、克纳尔蒂以及哈罗德·特哈达（XDS Astana）。下坡过程中，韦伦斯成功追回前方集团，使领先集团重新扩大至10人。
赛后，施密德表示“在爬坡阶段，马修斯和奥康纳真的非常关键。我原本很担心这段爬坡对我来说太困难了，当奥康纳开始领骑时，我甚至怀疑自己是否能够坚持到山顶。幸运的是，这段爬坡节奏不断变化、时快时慢，这种方式反而更适合我。我们的处境很好，因为我们始终知道后方还有马修斯作为后手。我唯一专注的事情就是不要掉队。下坡时，我则把全部注意力放在避免摔车，同时也尽量放缓整个集团的速度。”
冲刺决胜
下坡结束后，距离终点还剩15公里，施密德率先发动进攻，只有特哈达成功跟上。
这是一次风险极高的尝试，但由于普拉普留在追击集团负责封锁其他车手的进攻，这也是一次经过精密计算的战术安排。
距离终点10公里时，两人已经建立起10秒优势。当Pidcock在后方全力追击，而普拉普和麦克纳尔蒂则始终不参与轮转时，他们的领先优势在最后5公里扩大到了20秒。
与此同时，之前掉队的韦伦斯再次追回追击集团，并在最后1公里开始时直接从集团中发起冲刺。
随着两位领先车手开始彼此试探、互相观望，他们对韦伦斯以及身后追击集团的优势迅速缩小。
少年时期曾接受场地自行车训练的Schmid主动来到前方，并向道路右侧移动，迫使特哈达只能从身后率先启动冲刺。
特哈达随后向左侧发起进攻，两人最终展开了一场真正意义上的双人终点对决。
虽然Tejada率先取得了微弱优势，但施密德迅速追平，两人在最后几十米几乎并驾齐驱，职业生涯首个环法赛段冠军就在眼前。
冲线瞬间，施密德奋力掷车，动作之大甚至让前轮短暂翘起。而就在终点线前几米，特哈达的冲刺彻底失去速度，胜负已见分晓。
对于26岁的施密德来说，这是职业生涯迄今最重要的一场胜利，也延续了他职业生涯表现最出色的一个赛季。
这一幕，也与2025年环法第11赛段通往Toulouse时如出一辙。当时，同样是在双人冲刺中，施密德仅以毫厘之差不敌挪威车手约纳斯·阿布拉罕森（Jonas Abrahamsen）。
赛后施密德说道“最后其实我并不知道追击集团距离我们还有多近。距离终点4公里时，我已经开始抽筋，所以确实有些担心。最后2公里时，我一直待在后面，希望特哈达能够一直在前面带。但后来他还是把我逼到了前方。我觉得自己的冲刺启动得稍微晚了一点，前50米的时候，我甚至以为会像去年一样再次错失赛段冠军。不过，当我看到终点线时，我突然又找回了双腿的力量，于是拼尽全力冲了出去。”
随后，他补充道：“今天是一场真正属于团队的胜利。最终只是我幸运地站上了最高领奖台，但这场胜利属于幕后所有付出巨大努力的人。这是一场属于整个团队的胜利，而不仅仅属于我一个人。”
2026赛季车队使用的第四代Propel战车
Propel Advanced SL以毫不妥协的气动性能、优秀的功率传递和更平顺的骑行品质为目标，实现全系统速度。 Advanced SL等级的气动车架保留了其AeroSystem Shaping技术，以从各个角度优化风阻。从Contact SLR Aero把组系统到isp一体式集成座管，再到配备全新CADEX Aero轮胎的 CADEX Max 50轮组系统，每一个元素都经过开发和测试，以降低风阻和滚动阻力。让你冲刺更快， 爬坡更高效，并持续保持高速。
资料来源：捷安特
图片：A.S.O、捷安特
