来自加州的企业似乎都很喜欢“New”这个单词,原以为是Tarmac SL5的命名,变成了New Tarmac。此次,Specialized将更多的重心投入了几何的研究上。
遵循着越是简单越是破风的原则Propel和很多空气动力学相类似,后下叉内部整合了Ant+速度踏频感应器,不需要再用扎带固定在车架外。
与顶级车队Lampre-Merida的比赛用车相比,这台市售版的Reacto CF Team都没有丝毫缩水。既然定位于平路大组车,为了追求极致的空气动力学性能,Merida几乎将所有领先技术和心血都倾注到这辆车上。