Giant Propel Adv 1——“简单粗暴”的极致空气动力

   2015-10-14 17:34

一台简单粗暴的公路车,完全针对比赛的性能和车手的需求而设计,在平路上给人留下深刻的印象,即便拿不到好成绩也你别怪这车。








特色:Propel一改TCR给人的强烈压缩印象,把车架上管设计成近乎水平,理论上以进一步提高垂直刚性,当然也牺牲了一点舒适性。而在Propel所标榜的空气动力学方面则来的简单粗暴很多,把车架的下管和立管做成水滴形状,后上叉打扁。短臂V刹分别“镶嵌”在前后叉背后,这种做法最早使用的是Ridley Noah Fast,经过了几年的考验没有任何问题。遵循着越是简单越是破风的原则Propel和很多空气动力学相类似,后下叉内部整合了Ant+速度踏频感应器,不需要再用扎带固定在车架外。在顶级赛场上,Giant-Shimano车队马塞尔·基特尔(Marcel Kittel)已经用Propel砍下了多达6个环意和环法赛段冠军,在平路冲刺里所向披靡。

配置:说到这台Propel Adv 1的配置可谓亮点多多,原配的P-SLR铝边50mm碳刀重量控制在1800g以内,跟P-SL1的24C外胎配合使用进一步体现了Propel整合理念。在变速传动系统方面,Adv 1配备了Shimano 6870电变套件,一举解决了空气动力学公路车的走线和手感问题。传动比搭配的非常有意思,得益于四爪BCD规格的统一,牙盘选用52-36T的齿盘,兼顾到平路高速巡航和陡坡表现。Contact SLR属于破风弯把,把型弯度属于紧凑型小弯把,并且上把扁平部分造型适中,允许手掌抓握。



骑行:既然定位于平路冲刺车架,Propel的紧凑和刚性无可挑剔,粗大的车架头管和OD2前叉舵管在摇车冲刺和压弯时提供了非同一般的稳定。整车在激烈的骑行里给车手的反馈非常直接,即便是在起伏路段的连续长坡也能够轻松的很从容的摇车而上。M号车架Propel的头管长度为150mm,对应上管长度55来说属于非常合理的比例。考虑到Giant专用OD2把立统一为8°的数据,车把高度绝对满足车手的一些激进要求。Contact SLR的弯把具有短的Reach和小的Drop值,适合现代公路车手的冲刺习惯,抓下把摇车不会被上把弯角打到手腕。


舒适性方面,Propel这种水滴管型车架的吸震性能好不到哪,再加上接近水平的上管和紧凑的轮距,面对路面的坑洼会有明显的颠簸。而Giant这对P-SL1的24C外胎多多少少有弥补小震动方面的舒适性,更大的气量和软的胎面给我留下了深刻的印象,在粗大颗粒的柏油路和粗糙的水泥路面的表现的近乎完美。P-SLR的碳刀实则为双层铝圈外加碳纤维整流罩,辐条直接拉到铝圈上,所以在爬坡路段有着比一般50mm碳刀稍好的轻快感,而平路上也有很好的巡航性能,碳纤维整流罩的造型符合当今车圈的空气动力学设计,对抗侧风比传统V型截$L̫VxnLE$L̫Vxn,要做到这种效果,Giant在铝圈部分的重量要控制的非常好。不管如何,这是一对可以应付日常训练和比赛的轮组,DT代工的行星齿花鼓有着高效传动和耐用的特性,P-SLR着实为Propel增色不少。最后是很多人关心的这对隐藏在前后叉上的短臂V刹,是TRP专门为Propel订制的配件,搭配Shimano手变使用下来手感满意,刹车线性固然没有三轴夹器那么优秀,但也足够应付一些急弯和山路,尤其是刹车臂的纵向刚性并不比传统夹器要差。

适合人群:毫无疑问,Propel Adv适合坚持训练和参加比赛的车手,它的高性能表现不输于市面上任何一款一线大牌的车型。抢弯、加速、冲刺和终点线的荣誉倾注了Giant多年来的心血,同时也少不了和顶级车队不断合作所得到的反馈。

改装建议:说实话没什么好改的,确定好把立长度之后我会换一根全碳的Giant Contact SLR把立抠一点重量,既然追求硬那就硬到底。





测试车基本数据
车架: Giant Propel Advanced 1
前叉: Giant Propel Advanced
套件: Shimano Ultegra 6870 Di2
牙盘: Shimano Ultegra 6800 52-36T
175mm
飞轮: Shimano Ultegra 6800 12-25T
车把: Giant Contact SLR
把立: Giant Contact SL OD2 -8°
座杆: Giant Propel Advance
坐垫: Fizik Airone Kium
轮组: Giant P-SLR Aero
外胎: Giant P-SL1 24c



参考价格:29,800.00
整车重量:7.79kg

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