TCR 6600车架采用了Giant非常成熟的Aluxx SL铝合金材料，较传统的6061铝合金材料增加了30%的强度，同时搭配压模成型和液压成型的工艺来减少管材补强片的使用，增加强度同时也降低了重量。
特色/配置
“中国特色”，看到Giant TCR 6600的时候，我想到了这四个字。这是Giant中国和SRAM中国联合推出的入门款单盘公路车，采用了Giant TCR Aluxx SL铝合金车架搭配SRAM的Rival单盘套件，也就是说这款车只在中国市场才有销售。TCR 6600车架采用了Giant非常成熟的Aluxx SL铝合金材料，较传统的6061铝合金材料增加了30%的强度，同时搭配压模成型和液压成型的工艺来减少管材补强片的使用，增加强度同时也降低了重量。压入式中轴、内走线设计等目前主流的设计也都应用在这款车架上，不过从TCR 6600车架在各接口处的焊纹来看，车架的焊接并没有采用最高的工艺，有可能是因为成本所限。整车的配置也非常的“捷安特特色”，除了套件外，搭配的均是Giant自有的配件，包括把组三件套、坐垫、轮组，甚至是轮胎均来自于Giant。从整体搭配来看，整车非常统一化，这对于成本而言是非常有效的控制。
接下来的重点自然是整车搭配的SRAM Rival 1套件了，针对这辆车的潜在消费者及价格定位，Giant搭配的是44T的单齿片牙盘以及11-36T的PG1130飞轮，飞轮盘片比为11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36T。没有追求绵密的变速齿比，但却能让这辆车应对各种路况，无论是在城市里还是在山路里，都能找到相对适应的齿比。你可以对照一下我们在日常中常用的齿比搭配，从53-39T盘片搭配11-25T飞轮，到压缩盘配备的50-34T配11-28T的飞轮。从齿比系数来看，44T盘片配11-36T的飞轮的齿比搭配已经足够涵盖我们在日常生活中所需要的齿比搭配，无论是在平路，还是长距离的爬坡，44T配11-36T飞轮的单盘系统足以应付。根据国内的标准，整车出厂的刹车是左后右前的刹车设定，对于适应了左前右后的刹车方式的我来说，那只能再进行调整，重新走线。
单盘系统本身就更适合于踩踏稳定，节奏变化不大的，例如城市绕圈赛、TT、CX等类别，而TCR 6600搭配的Rival 1单盘系统更多的是让入门用户能够骑行在各种不同的路况，而非追求竞技性，TCR 6600针对整车的潜在客户群体进行了较合理的搭配。
骑乘
可能是考虑到购买这辆车的群体主要以入门的用户为主，所以S码的这款车搭配的是70mm的超短把立，在平路骑行的时候感觉车头较灵活，但还好不会因为太灵活导致车身乱窜。TCR 6600就是要让你以比较休闲而且比较稳定的骑姿进行骑行，不适用于激烈的骑行。而且把立实在是太短了，如果站立摇车或是长距离爬坡时，不断地变换骑姿，膝盖部位会很容易打到车把。稍微换长一些把立就能解决这个问题，但因为Giant独有的OverDrive2规格，你只能选Giant的把立。在Giant的官网上并未对车架的几何做过多介绍，但从实际骑行的感受来说，头管的角度偏小，所以摇车时车头会感觉有一些重，这和轮组的重量也有所关系，如果要发力踩踏，速度响应不快，还稍有些重。不过，轮组不是特别硬的那种，所以在车架的缓震性上也做出了一些功劳，手掌和屁股上所受到的震动也在可接受范围内。坐垫稍有些硬，而且我认为可以搭配更宽一些的坐垫，这样可以让入门的用户在以更舒缓的姿势骑行时得到更好的支撑，可怜我的“铁屁股”在每次骑完之后都觉得酸爽，这有点不合理。
在我们的测试路线里，超过10km的爬坡路线经常见，你说单盘是否适合于爬坡，那是肯定的，最大到36T的飞轮盘片，能够让你征服各种坡度的路线，虽然整车重了一些，速度会有影响，毕竟8.75kg的重量对于一辆公路车而言，着实是重了一些，所以骑上TCR 6600的时候还是感觉到了不一样的分量。后几片飞轮齿数变化都是3齿，跨度还算是蛮大的，但在爬坡时不会有特别大的影响，因为踏频没有像平路那么高。不过，在平路就让人有点“捉急”，速度保持在35km/h以上时，想跟在同事后面跟车，但此时遭遇一个尴尬，在19T之后的飞轮片齿数变化都在3齿，想踩轻一点跟车，所以换大一片飞轮，但踏频却要提高不少，不然会立马被同事甩掉，但如果要降档到小一片飞轮，又觉得太重，无法保持稳定的踏频，有时候两个档位来回调，但就是找不到自己想要的那个档位。所以，为什么公路车的飞轮片数越来越多，齿比变化越来越小，就是为了要有绵密的变速齿感，让车手的节奏和踏频衔接地更顺畅。当然，如果我们要拿这个来斥责单盘的不好，那就是太苛刻了。单盘系统本身就更适合于踩踏稳定，节奏变化不大的，例如城市绕圈赛、TT、CX等类别，而TCR 6600搭配的Rival 1单盘系统更多的是让入门用户能够骑行在各种不同的路况，而非追求竞技性，只能说TCR 6600针对整车的潜在客户群体进行了较合理的搭配。
适合人群
TCR 6600的搭配非常具有针对性，既适合于入门用户的通勤需求，同时又能满足一定的健身需求。当然，同样也适合于喜欢尝鲜的车友，毕竟单盘的公路车在目前为止还不多见。
升级及改装建议
这款车的升级空间可以很大，也可以很小，看自己的意愿，反正车架上已经预留了前拨安装孔。如果你骑车以通勤、健身为目的，而且以坐姿骑行为主，那就可以对车把及手变的位置进行些许调整。Giant Connect车把的Reach值还是挺长的，稍微把手变的安装位置往后一些，这样可以让上半身更加舒适。如果你有一定的健身需求，习惯于坐姿、站姿骑行姿势不断变化的话，倒是可以将把立稍微换成90mm或者100mm的把立，可以改善摇车时膝盖撞车把的现象。这些小改动都是最经济实惠的，但又能带来较好骑行体验。
