上周，SRAM速连在九龙山圣马可假日酒店会议室为OE客户隆重举办了一场新品介绍会。在今年的新品介绍会上，SRAM速连把一部分重点放在一套即将发布的传动套件中，并为OE客户进一步讲解了1X系统和Eagle套件灵活的搭配组合。此外新品介绍会上另一个重点则是SRAM速连在中国正式发布2018款Pike、Lyrik，并具体对比了各处细节变化和阻尼设计上的改进。与此一同，还展示了新款RockShox Reverb升降座杆、新Reverb 1X线控。
首先，2018款Pike、Lyrik前叉延续了过去经典的外观，依旧是黑色主体配白色贴纸，但其内部却是重“芯”开始。升级了新一代Charger2阻尼系统，新的阻尼系统无论在重量、材质、性能上都有所变化，SRAM还特别给我们拆解了一只新前叉来对比说明。通过对比能直观看到外观上的差异，如阻尼杆变细、橡胶油囊加长等。新的Charge2阻尼也带来了OneLoc线控锁死的功能，而在传统的调节旋钮版本中，调节旋钮的改观和手感都有很大程度的提升。在空气弹簧的这边，改用了过去后避震器的DebonAir气室，简单来说就是负气室加大了。另外，现在用飞轮拆装扳手就可以添加气室垫块。
⬆︎RockShox Lyrik 2018
重量: 2040g(27.5″ 160mm RCT3)，2034g(27.5″ 160mm RC)
行程:150mm, 160mm, 170mm, 180mm
可选阻尼: Charger 2 RCT3，Charger 2 RC
可选气室: DebonAir，Dual Position Air
轮径: 27.5″, 29″
最小碟片：180mm
Offset: 46mm，51mm
⬆︎RockShox Pike 2018
重量: 1841g(27.5″ 140mm RCT3)，1834g(27.5″ 140mm RC)
行程: 120-160mm（27.5″），120-140mm（29″）
可选阻尼: Charger 2 RCT3，Charger 2 RC
可选气室: DebonAir，Dual Position Air
轮径: 27.5″, 29″, 29″+
最小碟片：180mm
Offset: 46mm，51mm
⬆︎2018款的Charge2阻尼调节旋钮（右）与2017款的Charge阻尼调节旋钮（左）
⬆︎2018款的Charge2阻尼系统（下）与2017款的Charge阻尼系统（上）
⬆︎在过去的基础上中间加入了Pedal模式
⬆︎OneLoc线控锁死版
⬆︎用飞轮拆装扳手就可以添加气室垫块
从2018款前叉开始，SRAM把Pike和Lyrik的定位划分更为明确，Lyrik专注于Enduro车型，把最长行程增加到180mm，而Pike将会更偏向Trail，29″版本最长行程只会有140mm。在不削弱强度的情况下，2018款Pike和Lyrik的重量都有不同程度的减轻，这其中Pike减重最明显。新叉筒允许27.5″版本前叉可容纳2.8″宽的外胎，要知道在过去27.5″x2.8″的外胎只能装在29″版本前叉上。这虽是统一仅支持Boost后带来的一项便利之处，但将老规格轮组拒之门外或许有一些遗憾。当然SRAM在走向新趋势上也不遗余力，在气压参数表上附有E-MTB的使用指南。
⬆︎新款仅有15x110mm开档（Boost规格）
⬆︎非Maxle Lite快拆杆，但提供更大锁紧扭力，更轻量化
新款RockShox Reverb升降座杆在外观上真的看不丁点变化，但SRAM对其内部结构进行了全面的改良，变化了油路并减低了故障率，另外改用SKF密封件来减小摩擦力。今后Reverb升降座杆会全部使用快拆式接头，拧开内走线后不需要重新灌油。
Reverb 1X线控的加入则大大促进了Reverb升降座杆的兼容性和操控性，不得不说它与OneLoc线控是一对好搭档。Reverb 1X采用了新的灌油接口，拨杆外形跟变速指拨拨杆相同，在加了人体学设计后，按压力道舒适。由于与变速指拨安装方式相同，它可以在整合环下方固定，如换用一般固定环，对非SRAM刹车兼容也更好。
⬆︎新Reverb 1X线控与变速指拨安装方式相同
图：强子
文：杨震
