细数全新Specialized S-Works Tarmac SL6几何变化

   2017-07-10 16:56

新材料、新科技、全新变化,忘了老款Tarmac。今天笔者带大家看看全新Tarmac SL6的几何有何变化。

 “尺有所短,寸有所长”用这句话来形容全新的Tarmac非常适合,整台车细节上的细微变化可能会带给你完全不同的操控感受。Tarmac SL6有七个尺码,观察几何表的变化可以发现,Specialized针对亚洲人的身高进行了大幅度改动。变化量最大的就是49号和52号两个尺码,而从56号之后的三个尺码,565861号的变动范围则非常有限。

Tarmac增加了44号车架尺码,Specialized此次更新并没有提及Amira,相反闪电推出了女士版的Tarmac SL6,与男士版的SL6共享几何,因此也不奇怪为何新增了44号尺码的几何。女款Tarmac SL6也有Expert款车型,车架材料为Fact 10r碳纤维。

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笔者拿49号车架来举例说明,Specialized49TarmacReach数值降低了11mm,从原来的386mm变成了375mm。头管高度抬升了15mm,从100mm变成了115mm。这个变化可以说是不少小个子车手的福音,不用扛着386mmReach考验核心肌肉力量,在骑行时有机会尽量放松核心肌肉。不过相应的减少了摇车时候的座舱大小。

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车头部位的另一个变数就是Specialized将前叉缩短了5mm368mm变成了363mm;头管角度做了微调,缩小了0.5°。随着前叉的缩短和头管角度的变化,带来的变化就是前叉偏移量和Trail值的变化。4952号车架的前叉偏移量都提升了2mm,从45变成了47Trail值也从62mm增加了1mm,新Tarmac SL 6车头前端会变得比老款稳定。小个子车手们通常肌肉力量相比人高马大的车手弱一些,车头几何稳定度的提升对于小个子车手们的控车有一定的帮助,这是一个标准“Rider First Engineer”设计。根据新几何的设计在各个尺码中,前轮距和轴距变化不一。

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从外观上来SL6的后三角也有所变化,后上叉在四通位置向下挪了一些。五通下沉量(BB Drop)略有放大,从71.5mm增加到了74mm。后下叉长度做的非常均衡,405mm完全没问题,也符合套件的链线角度设计,即使是61号车架也就是410mm的极限值。座管角度没变,五通下沉量加大,间接缩短了一丢丢后轮与立管的距离,为了腾出足够的安装空间,我们也看到了五通上方的立管变化,看起来更加气动化。五通下沉量的变大和后下叉往下挪,也让车架的重心略微降低,增加了车身的稳定度又不失力量传输能力,同时Specialized声称新Tarmac SL6考虑到了气动的设计,所以也不奇怪后三角部位采用这样的设计。

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骑行家》的特约编辑,试骑过新Tarmac SL64952号两款尺寸车架,他的身高更适合骑52或者54号车架。他在回顾骑行时给出了这样一个结论:“两个尺码的车架给我带来了相当之冠的对比和体验。在采用相同胎压的情况下,49号的试骑车在吸震性能不方面表现显著高于52号的。如果车尾吸震性能大幅度提升可以归结于坐管外露长度的增加,那么前叉吸震新更能的差异则完全来源于锥形舵管的不同。与此同时为了在缩短Reach的情况下保证前轮和车架以及车手的脚尖有足够的空间,49号的车架采用了71.75°对的头管角度,而52号的车架则为72.5°。这些差异甚至已经超越了山地中XCTrail车型之间的区别,配合更好的减震性能,最终让49号车架在高速下坡时的稳定性表现高于52号”。

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就上述内容来看,笔者试着分析他为何会有如此大差异感受。首先来说几何上关于操控的差异,4952相比优势在于车架有着更大的Trail值,更低的重心,略短的整车轴距(两者相差2mm)。因此,49号车架比52号车架会来的更加灵活,切弯更快更稳也不奇怪。

再来说说缓震性,这是一个比较复杂的情况。根据特约编辑的说法,49缓震性明显高于52号车架,而其他配件方面都没有任何变化,胎压也相同。此时,焦点自然也落到了车架上,撇开不同尺码座管外露长度不一的因素,我们分析下前部吸震性能差异的原因。Specialized有一条技术,也可以说是一条造车理念,那就是“Rider First Engineered”。不同尺寸应对不同身高的骑手,对于骑手身高不同,肌肉力量能力也会有差异,所做的车架关键部位的强度等方面也会有所调整。而精益求精的Specialized对于车架尺寸的差异,碳纤维用量也一定控制的非常到位,加上“Rider First Engineered”理念,4952号车架相比而言,碳纤维用量和锥形头管尺寸角度等一定会有所不同。49号车架所适应的车手身高一定会普遍小于52号。49号车架的碳纤维用量针对的适应强度一定是小于52号车架,因此轻量化车架会有更薄的碳纤维外壳,更轻薄相对而言会有更好的吸震性能。车架的缓震性是一个整体研究对象而不是分开的。当车行驶在道路上时,前后轮之间震动传递,任何边际效应都可以从一定程度上改变车架的吸震能力。

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总体观察数据发现车架的后三角变化是四通和五通的位置变化,而车头的变化则较大它直接改变了整体车架的轴距,即Wheel Base。轴距的变化大多数原因是因为前叉的变短而导致,但是Specialized在车头做了一些维持稳定度的弥补措施。新Tarmac SL6整体轴距除了52号尺码没有变化之外,其余尺寸均有所缩小,变量最大的是54号车架,达到了5mm

新车架的几何设计更偏向于车辆的灵活度提升同时不失气动性能,头管的整体拉长也为骑乘的舒适性做了一些保障。



文:Alex Wang

图:资料图

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