Cannondale给2019年的首份答卷 SystemSix评测

   2019-01-11 15:51

测试车基本数据

车架:Cannondale SystemSix

牙盘:Cannondale HollowGram Si w/SpideRing,52/36t

飞轮:Shimano Ultegra R8000,11-30t

手变:Shimano Ultegra R8020

前拨:Shimano Ultegra R8000

后拨:Shimano Ultegra R8000 GS长导臂

刹车:Shimano Ultegra R8070

车把:Vision Metron 4D Flat

把立:Vision Trimax

座垫:Prologo Dimension

轮胎:Vittoria Rubino Pro Speed

重量:8.05kg

价格:32,999.00

+稳定性出色,操控性也非常棒;

-重量一般,几何偏激进,外胎太窄。

特色

Cannondale推出这辆气动车的时候,白皮书中关于气动性能的研究占了至少七成篇幅,而联系起他们在几年前用在Supersix上的文案,“细圆管的正面投影面积最小,是极佳的空气动力学方案”,却一时间让我陷入了沉思……

虽然这可能又是一个“真香”的故事,但让我们暂且把目光放在当下和未来,现实就是,Cannondale在2018年——Cervelo推出S5掀起一轮气动车风潮,也是Damon Rinard跳槽到Cannondale的第四年——终于拥有了自己的,真正意义上的,空气动力学车型。

我们这几年吐槽过不少次的一件事情是,气动车正在朝着(或是已经)严重同质化的道路越走越远,我们现在已经可以用各个品牌的气动车侧面剪影来制作一个地狱难度的神经衰弱游戏,Cannondale Systemsix会在这个游戏里面,但同时它也做了一些不一样的尝试,你可以通过它向前突出,又在前叉叉肩处往后收回的线条认出它来。我不知道这样的设计是否包含了什么空气动力学方面的道理,但这样的线条让它看起来和其他的气动车有那么一点不一样了,并且(看久了之后)并不难看。

骑乘

Cannondale暂时只能提供这辆51码的SystemSix让我们进行评测,我原先以为,SystemSix的几何会很大程度上脱胎于SuperSix碟刹版,但对比之后发现二者完全没有可比性,甚至连尺码数都不一样。51码的SystemSix最让我惊讶的是它989cm的轮距,单看数据并不是很奇怪,但当你看到整个尺码表,你会发现,这个数据比54和56码的都要大,究其原因,我只能想到,SystemSix在47、51尺码上使用了拥有5.5cm rake值的前叉,而在从54到62码之间,则使用的是同一根rake值为4.5cm的前叉。

另外,51码SystemSix的头管只有114mm长,reach和stack分别是381mm和520mm,相比现在的潮流来说,这座舱还是略显激进,以至于在加了将近30mm高的垫圈,并使用80mm的把立的情况下,获得的座舱空间还是让我觉得稍微有一点低。看几何表,我似乎会更适合54码的车架,而且在与51码的rake值完全不同的情况下,我也很好奇54码的操控是否会是另一番感觉。

△这辆SystemSix的Vision把立前端有一个复合材质的盖子,通过嵌块安装,想要徒手拆除也并不难,不过骑行时应该也不会存在被颠掉的情况。拆除盖子后,你可以看到把立盖有独特的凸起空隙,用来安装专用的码表座

△头管、前叉为了将线缆隐藏起来,所做的设计同时造成了车把被限位成只能左右转动各45°左右。不过除了一些比较少见的低速状态外,基本不会影响到骑行感受

△使用常规把立的型号没有把变速线缆完全藏起来,不过入线口的设置还是不错的

这辆车的刚性非常出色,我的体验是,SystemSix不仅是在气动车领域,单纯作为一辆公路车来说,刚性也绝不会让你失望。并且,这是目前我骑过的第一辆使用160mm前碟片却不会在摇车和过弯时,发出蹭碟声的公路车。

整车配备的Fulcrum铝合金碟刹轮组的框高大约为35mm,你不会期待这样的轮组带给你多好的性能和骑行体验,但在这样的基础上,你会发现这对铝合金轮组的侧向刚性还不错,只是重量会导致你爬坡或想在平路上加速时感到拖脚。

这是我们收到的第一辆搭配短鼻座垫的整车,Prologo Dimension非常适合这种需要你趴低来骑的车型。而车把使用的是Vision Metron 4D Flat,这意味着只要你需要,SystemSix还有改装成一辆铁三车的余地。但是Metron 4D Flat把横位置或许是为了加装休息把的需要,有些过于平整,在握持把横爬坡的时候,这部分的握感并不是特别好。

当我再度骑着这辆车来到安吉附近那条搓板一般的山路上时,希望它给出一个和以往骑过这段路的公路车不一样的答案。那段路还是这么烂,骑在上面依然很颠,这让我几乎相信,不管什么车,在上面都会很颠。SystemSix在那段路上并没有如履平地,它的前叉传来的震动比较清晰,后轮的会更为缓和一点,但比起真正的舒适型公路车或是自家的SuperSix来,还是能感受得到差距。需要说明的一点是,这辆SystemSix使用的是23mm的Rubino Pro Speed外胎,作为一辆2018年新发布的公路车,使用23mm规格的外胎,实在是有些落伍。

SystemSix的缓震性虽然没有达到满分,但当对比样本扩大之后,它的表现也并不差,重要的是,51码的SystemSix即使在颠簸的路面上,依然能保持非常好的稳定性,在下坡的时候,虽然肢体感觉得到震动,但SystemSix还是能带给我足够的贴地感和稳定感——虽然用“贴地感”来描述公路车有些奇怪,但具有减震效果的公路车确实在这方面能提供一种微妙的不同,来让你在下坡时更有信心。

51码的SystemSix在下坡时的操控感受堪称完美,在下山的过程中,我的脑子里想到关于这辆车的操控性最多的是“稳定”这个词,一些长距离舒适车款同样很稳定,却不如SystemSix过弯灵活,可以说,51码的SystemSix在操控感上达到了一个近乎完美的平衡点——至少对我来说。另外,在平路骑行时,SystemSix维持速度的能力也确实无愧于其“气动公路车”的名号。 

改装建议

更换一对适合你的碳纤维轮组,有条件当然也要将变速系统升级为电变。

适宜人群

以平路骑行为主,并对操控性比较挑剔的车友。 

编辑评语

Cannondale终于回头是岸,他们的第一辆气动公路车没有改变这个世界,但所幸也没有改变他们对于公路车的一贯理解。

各项评分(满分5分)

加速性:3

缓震性:3

操控性:5

刚性:4

重量:3