以情怀为生的Campagnolo有许多人所不太熟知的辉煌历史。即使放到今天，在产品质量方面Campagnolo也是业界的一面旗帜。Campagnolo创始人Campagnolo的儿子，现任CEO Valentino Campagnolo曾经说过一句话，“我宁愿喝加利福尼亚州的汽酒，也不愿意在我的公路自行车上使用碟刹”。不过往往事与愿违，Campagnolo如约而至在关键时候推出了碟刹产品。Campagnolo在各种碟刹规格混乱的时候并没有急于入市，而是选择了更稳定发展方向的时候适时出击。
编辑部收到了一对Campagnolo Bora One 35 Disc测试轮组。35mm是一个非常美妙的框高，它既可以让你平路驰骋，又能让你毫不拖沓地奔向坡顶。优秀的综合性能足以让骑手应付所有的道路，它是一轮走天下的最好选择之一。从工业制造的角度来说碟刹与圈刹之间最大的区别不在于制动模式的改变，而是对产品强度的要求有了质的飞跃。单从这款Bora One 35 Disc两个轮子前后辐条变化来看，你就可以知道碟刹的强度要求是多么苛刻。Campagnolo将Bora传统的编法做了一些改变，前后轮都改成G3编法，并且前后辐条数量相同，同时增加3根辐条，做成了前后轮24根辐条，增加的辐条是为了确保制动力量的大幅度提升抵消对车圈带来的影响。因为辐条数量越多，则由碟刹制动中心散射出去的途径越多，力量越分散，对车圈影响月低。Campagnolo用他们的G3编法很好的平衡了辐条数量与制动散射力量需要之间的平衡。这么做的目的就是不需要在重新研发新的碳圈就可以保证碟刹车架在骑行时的制动强度对轮组带来的影响。
不过碟刹显然对Campagnolo Bora Ultra轮组的碳壳花鼓结构设计带来了一丝影响，因此Bora的碟刹轮组并没有推出Ultra这个更高阶版本，而采用了更保险的Bora One的设计，而Bora One也是用的是陶瓷轴承技术，只不过One上的USB陶瓷轴承顺滑程度会略逊于Ultra上的CULT轴承。
这款Bora One 35 Disc在编辑部一共有三个人骑过，几个编辑对于碟刹轮子重而沉的印象始终扎根在脑海中，并且对碟刹轮组逐渐产生了深恶痛绝的感受。不过编辑们在用过这对Bora One 35 Disc之后脑海中的想法就彻底改变了，甚至冒出了一句“碟刹轮组就抖应该是这样的，才能骑的更爽，更舒服”。确实正如其他两个编辑所说的那样，碟刹不应该成为束缚骑手的工具，而是更多帮助骑手。
Bora One 35 Disc的润度与Bora Ultra 35相比确实是来的略微差一点，但也非常不错。在安吉龙王山爬坡的时候，这对轮组发挥游刃有余，摇车和操控节奏，踩踏刚性等，基本与Bora Ultra 35无异。尽管碟刹轮组增加了3根辐条，Campagnolo仍然在轮组上做了动平衡设计，更有利于在高速时维持巡航。增加的辐条数量也会对轮组缓震性能略微提升，不过开口胎的缓震性能依然不会比管胎好。
对于35mm框高的这款Bora One DB来说非常适合功率不高腿力不强的车友。如果你是一位高功率选手也不用担心这对Bora不能发挥出你的功率输出，在高功率输出的时候只要踩踏效率得到保证，这款轮组也能体现出它足够强大的能力。或许有人要问它真的无懈可击吗？答案当然不是，虽然足够全面，但框高的限制会在特定的时候限制轮组的发挥。例如，在高速冲刺的时候Bora One 35 DB的提速能力一定不如Bora One 50 DB或同类其他高性能50mm框高轮组。相反速区间的提速能力50mm框高一定不如这款Bora One 35 DB来的那么轻盈灵动。
优缺点：
+刚性十足，加速敏捷，操控自如，综合能力较强
-冲刺提速能力不如Bora 50
重量：1483g
编辑：Alex Wang
