随着5月份Shimano 发布了更多12速的产品，1X12 似乎已经成了山地车的标配，那么接下去呢，是否继续13速？但这样下去，飞轮是不是太多了？当12速已经慢慢成为主流的时候，另外两家非主流品牌却体现了两种完全不同思路的新产品
Rotor 发布1x13传动细节
Rotor在去年7月首次展出了一个样品，概念基本保持没变。有四种不同的齿数范围：10-36T / 10-39T / 10-46T / 10-52T，范围最大为520％，虽然多了一片飞轮，这只比Shimano XTR 12速齿比多了10%。
其目标并不是要一个超级大的齿轮范围，而是在现有的齿比范围内增加一档，让飞轮齿比变化更均匀。13速飞轮现在只能搭配Rotor花鼓，其他花鼓都用不了那么大的齿比范围，但飞轮间距和12速相同，可以使用12速链条。
| 定位装置不像机械系统装在变速指拨内，而是在变速器里。还有可调节挡块来调节每次按下指拨可以换几档。还有一个调节器，可以改变液压系统的手感。
更令人兴奋的是变速器的液压驱动。液压系统有什么优点？Rotor声称它比机械系统更精确，操作比拉动钢丝更轻松。最重要的是，它是一个封闭系统，所以变速时都不会有泥浆和砂砾进来。
还有一些其他酷炫的功能，包括一个还原按钮，可以让变速器移动到最小的飞轮位置，方便拆卸轮子；还有可调节挡块来调节每次按下指拨可以换几档。
| 指拨比传统的机械指拨小得多。只有一个拨杆，可以通过推远或推近来控制向上或向下换档，两个单独的拨杆功能一样，但设计用于不同的骑行姿势。
这套西班牙制造的传动系统将有3个级别，由低到高：Ready，Mountain Superlight和Mountain Performance。
1x13 Ready
包括：指拨+变速器+ 12速飞轮+链条+ KAPIC牙盘组（含齿片）
重量：1,531克
费用：1,399欧元/ 1,299英镑/ 1,399美元
1x13 Mountain Super Light
包括：指拨+变速器+ 13速飞轮+链条+ 13速花鼓+ KAPIC碳纤维牙盘组（含齿片）
重量：1,816克
费用：1,799欧元/ 1,699英镑/ 1,799美元
1x13 Mountain Performance
包括：指拨+变速器+ 13速飞轮+链条+ 13速花鼓+ 2IN功率计MTB牙盘组（含齿片）
重量：2,082克
费用：2,549欧元/ 2,399英镑/ 2,599美元
1x13套件将于10月上市。
这家是往多了走，那么下一家呢？
越简单越好？！
BOX推出Prime 9动力传动系统
过去的几年里，Box Components一直在努力稳步发展成为山地车传动市场的正统品牌。Polygon UR车队在世界杯使用他们的7速DH传动系统，还有性价比很高的11速系统，BOX已经证明了自己的实力。
现在，由传奇BMX车手Toby Henderson创立的品牌又推出了新款Prime 9传动系统, 一款齿比范围大，价格又亲民的9速传动系统One。在开发新款11速套件时，Box决定从11速回到9速，是的，没错。Box说9速零件不太会出问题，套件售价只有626.99美元。Box One带来了高性价比高齿比范围的9速动力传动系统，少就是多。
Prime 9变速器
Box One Prime 9变速器十分坚固。Box说较少的飞轮意味着更佳的链条中心锁线，换档也更少，可以减少磨损并增加变速器寿命。
变速器采用铝合金内外框，细腻的表面加工和密封轴承导轮；Box的tri-pack限滑式离合装置类似摩托车使用的多板类型，有助于拉紧链条，减少敲击车架；车手可以使用内六角调节内部摩擦/阻力；变速器更享有终身保修。
Box的Tri-Pack多片式离合器（在橙色帽下）可由用户调节。Pivot-tech变速线支架有助于将变速线保持在通向变速器的最佳位置。
Prime 9 Twin指拨
Box One Prime 9变速器拇指拨杆按一下可以上三档，在面对突然上坡时很有帮助；释放拨杆也要推动，重量为140克。
| 这款9速传动系统中最抢眼的是轻巧的Unibody飞轮。飞轮由铬钢一体成型，后面有铝合金背板驱动。
Prime 9 飞轮
Box One Prime 9速飞轮为11-50T，采用7075-T6铝和铬钢制造。所有九片飞轮是铬钢一体成型，铆接到铝合金背板，中间有花键，Box称之为“Unibody”；飞轮有耐用的黑色DLC涂层；齿数为11,13,15,18,22,28,34,42,50，可以装到标准的Shimano HG 塔基上；带锁环重量为368克。有趣的是：不带锁环的话，飞轮比SRAM的顶级XX1 Eagle飞轮还要轻几克。一体式飞轮可以安装在任何HG 塔基上，非常简约。
牙盘呢？
Box One套件中故意不含牙盘组。1X传动系统最大程度地减少了对牙盘技术的需求，Box认为再开发一个没有意义。大多数正负齿的牙盘组都可以使用Prime 9系统。
外媒关于Prime 9 初步印象
Box One Prime 9套件包装精良，安装和调节简单直接。变速很平顺，相邻齿比的变化，特别是较大飞轮之间的变化有点明显- 和你想的一样；踩踏时，传动系统平顺安静，链条很少敲到车架，变速器上的离合装置很有用，不会掉链。
变速拨杆手感坚实；人体工程学设计非常好，使用时有类似Shimano指拨风格的感觉；但两个拨杆都要前推，和SRAM的指拨一样。
飞轮重量实在喜人。相邻飞轮之间比SRAM的Eagle有更大的齿数差；尽管有点贵，这个飞轮的重量远低于对手，368g的重量仅仅比SRAM的12速XX1 Eagle飞轮重8g。
指拨的人体工程学设计令人满意。变速从没迟疑，传动系统运转良好。
国外的测试车手，还故意把沙尘撒到飞轮中，试着影响变速；虽然有些噪音，但变速效果依旧；一段时间后，系统自己排掉了污垢，又安静无声了，表现令人惊艳。
11-50T飞轮的齿数差（11,13,15,18,22,28,34,42,50齿）还算一致，但还是比12速齿比变化更激烈。9速系统的好处是能够在剧烈地形变化中更快切换到合适的档位。
几乎不需要一次升三档，因为三片飞轮之间齿数差非常大；而且拨杆要按到第三档也有点远；而下坡时，只要退2-3档就够了；变速频率降低，可以避免过快的损耗，但是当地形起伏时，找到完美的踏频可能有点困难。
编辑点评：到底是13还是9？这还真是个问题。元芳，你怎么看？
法国包揽山地世锦赛速降双冠
XC女子组的冠军也是他们的
刚刚在魁北克结束的2019山地车世界锦标赛上，法国队大放异彩，一口气拿下了男女下坡精英冠军和越野的女子冠军，三个法国人同时拿到了世界冠军的头衔，实力非同小可。值得一提的是女子下坡世界冠军米亚姆·妮可（Myriam Nicole）, 今年4月她腿部受伤，休息了4个月才刚刚复出，世锦赛是她复出后的第一场世界级大赛事，她却令人意外地拿下了冠军，这也是她的第一个世界冠军头衔。
很难想象，这位世界冠军拄了2个月拐杖，6月份动了脚部手术，7月的时候还在重新学习走路，8月初才刚刚回到自行车上，现在就已经是天下第一了。抱着轻松的心态参加这次世锦赛，也许是她得以获胜的原因之一；但其不俗的实力实在不容小觑。
男子精英组冠军卢瓦克·布鲁尼（Loic Bruni），已经连续三年拿到世界冠军头衔，是史上第二位做到世锦赛三连冠的车手（上一位也是法国人尼古拉斯·沃伊洛兹），而这也是他第四次拿到世界冠军的头衔。卢瓦克·布鲁尼作为最后一名出发的车手，压力很大，当他沿着赛道飞驰下去的时候，每一个计时点他都是最快。到达终点时，他也被自己的成绩惊呆了。
他和米亚姆有着同一个教练，还共享同一个体育心理学家，帮助调整每次比赛的心态。当然还有整个法国队的工作人员，协助两位车手走上巅峰。法国绝对称霸目前的山地车赛事。
编辑点评：在体育的任何一个领域，心理建设都是非常重要的存在。当然，当一个心理医生暗示我能拿世界冠军的话，这一定是鬼话。任何的边际效益都要建立在强大的实力基础上的。
编辑：Gao Yiyang
