价格：16100元
重量：前轮680g、后轮830g（实称）
联系：FSA/Vision中国 13584934372
Vision此次带来了Metron 45 SL和60 SL碳纤维轮组的全新升级。这两款轮组首次亮相是在今年的环法，因珍宝车队所使用的无标轮组而被广泛讨论。好在答案很快揭晓，Vision于7月份正式对外公布全新设计的轮组。Metron 45 SL和Metron 60 SL轮组提供管胎和开口真空版本。同上一代的Metron轮组相比，新款轮组不仅更宽了20%，而且还变得更轻，更具气动性。
此次我们拿到了最新款的Metron 60 SL碳纤维轮组，从视觉上就能看出新款轮组明显变宽了很多，Metron 60 SL的外宽达到了33mm，而内宽则为21mm，官方称新款轮组特别为搭配28mm宽轮胎进行了气动优化，减少了轮组所产生的阻力，并且在侧风稳定性上大大增加。我们在这对轮组上搭配了Goodyear Eagle F1 Supersport 700×28c的轮胎，搭配在21mm内宽上的实际宽度也为28mm宽。尤其是33mm宽的轮圈外宽，显得轮胎小了很多，名副其实的胖圈。
根据Vision在圣地亚哥LSWT风洞实验室进行的测试数据显示，在不同的侧风角度和轮胎尺寸搭配下，Metron 60相较以往高框轮组阻力降低了4%-10.2%，Metron 60不仅快，且测试结果显示更宽的轮圈造型使侧风的稳定性提升15%。这是透过将侧向力的压力中心调整至花鼓的后下方来达成的。无论在何种情况下，车轮在这些位置都像方向舵一样稳定。
更加精准的碳纤维材料堆叠，增强的辐条孔设计，以及碳纤维材料之间加入的一层新型泡沫材料，使得轮组重量在减轻的同时增加了刚性。官方声称Metron 60 SL开口真空轮组的重量为1470g，实测带胎垫的重量为前轮680g，后轮830g。
全新采用的PRS花鼓也是新款轮组的一大特色，内部塔基结构内的驱动齿和以往完全不一样，不仅减少了摩擦，而且还减少了传动齿与驱动齿的空行程，在同样的轴向空间与驱动培林大小下，有较大的棘轮外径，可容纳高达72齿/5度的咬合数。
我对于Vision轮组最近的一次印象是上一代的Metron 30 SL，号称超轻爬坡轮，实际重量却达到了1510g，惊呆了。不过，这一次全新碟刹轮组的发布，可以用“脱胎换骨”来形容也不为过，并且轮圈全新的设计也好看了很多。这对Metron 60 SL在车上的感觉也让我大吃一惊，原本印象中又笨又重的高框气动轮不见了，取而代之的反而是非常轻盈的起步。
尤其是高速的时候，当你降挡加大踩踏力量的时候，Metron 60 SL这对轮组没有让你感觉到任何的拖沓，加速特别灵动，反应速度特别快。尤其是在爬短坡的时候，轮组的表现同样会让你感觉到轻盈，可以让你维持较高的速度爬完短坡，抑或是你需要摇车保持速度时，轮组的转动也不会让你感觉到沉重。对于大功率车手而言，Metron 60 SL绝对可以成为他们在起伏路上的大杀器。
在碟刹公路车刚刚冒头时，Vision轮组和大多数品牌一样，基本上还是以圈刹轮圈的技术加上碟刹花鼓就组成了碟刹轮组系列，并没有针对碟刹的特性进行特别优化。当然，对于碟刹的特性需要时间积累，不再需要为了圈刹而进行刹车边加强后，碟刹轮组轮圈的重量可以大幅降低。在优化了轮圈与花鼓的重量分配，保证轮圈转动惯量的情况下，高框碟刹轮组已经不再让我们这种普通消费者无法企及了。即便你只有200多W的功率，同样能够让高框轮组发挥更大的功效了。
在平路上速度的提升也是肉眼可见，同样是以200W出头的功率踩踏时，我那对ENVE Foundation 45（1560g），大概的速度在32～34km/h左右，而以同样的功率驱动Metron 60 SL的时候，速度提升到了35～37km/h左右。唯一令我有点不太满意的是，在侧风状态的时候，前轮会有一种拉拽车头的感觉，也让车头的操控变得重了一些。这和我在骑Roval Rapide轮组（前51mm、后60mm）和最新一代的Zipp 404 Firecrest轮组（58mm）在碰到侧风时的状态不太一样，后面这两对轮组在遇到较大侧风时，就显得较为柔顺地侧向一边，并不会对车头带来太多的拉拽感。
还有一点小建议，如果你希望Metron 60 SL搭配真空胎使用，那你在使用Vision附带的真空胎垫时最好多缠绕一圈。因为附赠的胎垫较薄，较容易造成气密性不足。抑或是你可以更换更厚一些的真空胎垫，确保气密性。
从总体的骑行体验来看，全新一代的Metron SL系列轮组，真的成熟了。我现在倒反而有点期待Metron 45 SL轮组的到来了，1373g的开口真空轮组，再加上45mm的框高，绝对是一堆非常优秀的综合型轮组，既能平路，也能爬坡。
文：选锦
图：HCY/选锦
