在新一代Roubaix车款更新之前，我曾骑着上上一代和上一代的Roubaix参加鲁贝挑战赛，真正接受过北方炼狱的洗礼，一代更比一代好的Future Shock在连续颠簸的石头路上确实起到了非常明显的作用。第一代带有Future Shock的Roubaix车型，通过弹簧来缓震，对于古典赛石板路有一定的缓震效果，但依旧让我的手掌磨破了皮。到了上一代的Roubaix，带有油路系统的Future Shock 2.0，在缓震效果上提升了不少，同时手部的压力也降低了不小，提升还是非常明显的。
这一次，新一代Roubaix带来了更轻重量的车架，同时也赋予了Roubaix SL8的新命名，更具支撑力的Future Shock 3.0版本，更低座管夹位置固定从而带来更有弹性的座杆，以及带给你更多样的玩法（更宽的轮胎宽容度）。
| 此次腾冲发布会，Specialized也准备了从S-Works到Comp级别的前四个等级的整车进行试骑。
和以往一样，我还是选择了54码的Roubaix，因为带有的20mm避震，使得车头会比我目前骑行的Aethos高出很多。想要调整Roubaix车把高度可以通过更换不同高度的碗组盖，然后就是改用无抬升的车把（市售版本配备25mm抬升车把），这样你还能进行35mm的高度调整区间。当然，这样的整车搭配能够从一开始就给你带来舒适的骑姿，在长距离的耐力骑行中延缓身体的疲劳程度。
在腾冲举办的Roubaix新品发布会上，Specialized也特别挑选一条135km，爬升2200米左右的路线让我们来更深层次的体验新款Roubaix，这条路线涵盖了石板路、炮弹坑路段，简直就是为Roubaix量身打造。
S-Works Roubaix毫无疑问是最令人垂涎的车款，带有阻尼的Future Shock 3.0避震明显变得更有韧性、支撑性和连续震动的避震高速作动，并且和2.0一样带有调节旋钮，可以调节软硬。虽然是多挡调节，但在车上的我们其实并不会调节得太细致，路况的快速转变不会留给你太多的思考时间，基本上我就只重复两个动作，锁定和全开。刚拿到车的时候，我还“嫌弃”那根42cm宽的车把以及硕大的Red手变头，但真正经过的颠簸路面以及土路之后，你就会发现它们有多香，更宽的车把在颠簸路面会带来更加稳定的操控，而更大的手变头则让你在震动时非常有安全感。在连续震动时，我们的双手其实就像一个环套在手变头，留出来的空间也是为车头震动留出的空间。尤其是骑烂路的时候，你可千万不要死命握紧手变头，这样反而受到的冲击会更大，更容易导致身体疲劳。
Future Shock 3.0共分为三个版本，那就是S-Works和Pro级别所搭配使用的3.3版本（带液压阻尼控制，带压缩调节），Expert和Comp级别所搭配使用的3.2版本（带液压阻尼控制，无压缩调节），以及Sport 105、Sport Apex和Base级别所搭配的3.1版本（无阻尼系统）。同时，这三个版本的Future Shock避震的软硬程度都可以通过更换不同硬度的弹簧来调节，你也可以根据自己的体重和骑行需求来更换更软或更硬的弹簧。
| Future Shock 3.1、3.2和3.3避震，你能分得出来吗？
整车上标配的32mm S-Works Mondo轮胎同样也是为了古典赛或长距离的耐力骑行而设定，一是更大的宽度能带来更低的胎压，增加整车的缓震性，二是拥有强悍防穿刺能力的胎面、胎边也带来了非常好的体验，至少在经销商和媒体两天的骑行中从未遭遇过爆胎的情况。无论是S-Works Roubaix车款，还是Roubaix Comp车款，全系标配顶级的S-Works Mondo轮胎，这样的配置非常贴心，省去更换轮胎的烦恼。在腾冲骑行时，我基本上将胎压设置在了60psi，这样在公路上也不会感觉太大的滚阻，同时也能在颠簸路面带来一定的缓震能力。
毫无疑问，我非常喜欢S-Works Roubaix带来的骑行体验，轻量化的整车让我在陡峭的爬坡中依旧感觉到灵活，摇车加速感也非常明显。升级至12r碳纤维的S-Works Roubaix车架重量减少了50g，带涂装、不带附件的56cm车架重约828g，56码的整车重量也降至了7.3kg。目前官方资料并没有Future Shock 3.0的重量，根据2.0的重量推算，3.0避震应该还是在300多克。
在试骑更重的Roubaix Comp时，这款第三等级的车型同样带来了非常好的体验，虽然整车重达8.9kg，并且搭配了更重的铝合金轮组，但合理的传动配置还是让整车骑起来非常轻盈，全系整车标配的传动系统均是压缩盘和大飞轮，只要变速得当，整车骑起来的感觉也非常丝滑、顺畅。
当然，Roubaix Comp和顶级款的S-Works Roubaix还是有差别的，其整车所搭配的DT Swiss G540铝合金轮组在通过颠簸路面时所传递至身体的震动明显更加刚硬，震感还是很明显的。同时，Comp级别所搭配的Future Shock 3.2版本无法调节压缩阻尼。如果你在摇车爬坡时，将更多的重量压在车头时，你还是会感觉车头的沉降过程，这也带来一种类似于胎压不足的错觉。
即便是第四等级的Roubaix Comp，Specialized还是标配了S-Works Pave碳纤维后飘坐杆，通过降低座管夹固定位置来增加坐杆的形变量，这在增加整车的缓震性或是垂直回归性上功效非常大，这过滤掉一些地面的震动。论取名，闪电还是玩得溜，给Pave坐杆和下沉式座管夹的设计取了个AfterShock的名字，和前部的Future Shock呼应了。
在腾冲高速的下坡路面，不平的路面制造了很多颠簸，但即便如此，我的最快下坡速度依旧达到了80km/h左右的速度。高速时的车身震动非常明显，但我的身体依旧非常稳定地坐在座垫上，完全hold住这种高速下坡。一整日的骑行下来，手部的感觉也丝毫没有因为颠簸路面的冲击而产生任何酸疼的感受，倒是小腿内侧从未抽筋过的肌肉因为颠簸而差点抽筋。
对于预算不多的消费者而言，Roubaix Comp会是一个非常不错的性价比选择，只需要更换一对更轻一点的碳纤维轮组，整车的性能表现会更加如虎添翼。
新一代Roubaix在轮胎宽容度上增加到了38c（40mm），这也给了这款耐力公路车更多征服烂路的可能。在Specialized众多的车型中，也许你会对Roubaix、Diverge或Crux的定位稍感困惑，但Roubaix的几何以及设定依旧是一台公路为主的车型，而更大的宽容度只是让你拥有了更多土路骑行的可能性。
插一句题外话，即将在9月底举办的格兰芬多腾冲站的赛道多数和我们这次的体验路线重合，路况较为复杂，并且爬坡坡度跨度较大，前往参赛的朋友们最好换个压缩盘或大飞轮，你会用得上它们的。
文：选锦
图：Specialized闪电中国
