Specialized的公路轮胎产品线在2025年全线更新，并且产品线经过简化，曾经最轻量化的S-Works Turbo RapidAir 2Bliss Ready从S-Works Turbo轮胎系列里抽身而出，单独用RapidAir TLR命名，并使用了全新胎纹设计，依旧是其品牌里真空胎系列里最轻的一条轮胎，700×26c的轮胎仅重220g。
这条顶级真空胎也增加了700×28c的规格，重量仅为230g，这个重量是相当炸裂，在真空胎里已经算得上是最轻的选择了。当然，这条轮胎的定位为Racing Only Tires，滚阻和抓地力表现会非常出色，但是防爆性就没有那么出色了。
对于我这个几乎不怎么爆胎的人来说，其实我对RapidAir TLR垂涎已久，只不过它实在是太抢手了，几乎货到秒空。如果你的爆胎几率比较大，那我其实更加推荐S-Works Turbo TLR。在闪电的定义里，这条轮胎是速度与耐用性再度提升的性能轮胎，是公路竞赛轮胎的六边形战士。
那让我们来看看新款S-Works Turbo TLR带来了哪些更新，更快：全新优化的胎纹与S-Works Turbo 2BR相比，在已经相当快的GRIPTON T2/T5胶质基础上，让滚动阻力再度降低约10%；更轻：与S-Works Turbo 2BR相比，减少了不必要的橡胶，重量减轻约20g（约7%）；更耐用：S-Works Turbo TLR采用传统的三层帘布层中心重叠结构（RapidAir采用两层帘布层），并增加了防穿刺保护带，增加轮胎正面的保护性。
很多人可能分不清楚T2和T5橡胶到底有什么区别，在Specialized Gripton橡胶胶质中，“T”代表胎面胶质配方。数字越大，抓地力越强，数字越小，滚动速度越快，且越耐磨。一般好的轮胎胎面都会由几种不同的橡胶胶质组成，覆盖于帘布层之上，轮胎中央区域的橡胶既要有一定的抓地力，但更主要是的是带来低滚阻，而两侧的胶质则需要更软的胶质，让你在压弯时带来足够抓地力。
T2胶质由高品质天然橡胶制成，具有更高的拉伸强度和弹性，橡胶配方中的二氧化硅填充物增强了T2胶质的低滚阻和湿地循迹性，所以被应用于轮胎的中央区域。T5胶质则兼顾了高抓地力和快速滚动性能，因此被用于公路轮胎的胎肩，也就是轮胎中央区域的两侧。
S-Works Turbo TLR只提供两个规格，700×28c和700×30c，这也是目前轮胎的主流尺寸，而我们拿到的这条28c的黄边胎重量在277g，稍微比官方标称的265g重量重了12g。
因为使用了高密度的胎唇，所以想要徒手安装S-Works Turbo TLR就变得有点费劲，我也只能借助撬胎棒来安装轮胎。不过，充气的时候轻轻松松就能把真空胎充气撑起来。我之前有试过另外一个品牌的真空胎，安装很便利，徒手安装很轻松，但却怎么也打不起来，最后只能无奈装入了TPU内胎。
| S-Works Turbo TLR支持最大胎压为95psi，但搭配在无钩轮圈上使用时最大胎压为73psi。
S-Works Turbo TLR轮胎的气密性非常不错，在充满气之后放置的数小时内，胎压保持比较正常，而且这还是在没有灌自补液的情况下。在前后轮胎灌入了40ml的自补液，轮胎放置超过15个小时后再次测量胎压，胎压也仅从最初的70psi降到了63psi左右，气密性方面的表现非常稳定。
虽然我是Turbo Cotton棉线胎的忠实用户，但是我现在也慢慢地转入到S-Works Turbo TLR的阵营，因为它能保持较为稳定的路感，同时也更耐用。和上一代的S-Works Turbo TLR一样，新款轮胎在湿地的抓地力较为出色，这也是我非常看重的一点，毕竟外出骑行什么天气、路面状况都会遇到。
总结下来，S-Works Turbo TLR适合于希望在比赛和训练中使用同一款轮胎，追求速度和耐用性平衡，在各种天气和路况下保持稳定性能的用户。相对于其他品牌动辄六七百的顶级轮胎，我觉得Specialized的公路轮胎定价还是相对合理，轮胎的性能上乘，值得推荐。
S-Works Turbo TLR Race
700×28c
重量：277g（实测）
建议零售价：499元
编辑：选锦
图片：张懿
