重量：1475g
建议零售价：22600元（前轮9800元，后轮12800元）
Bontrager的轮组终于更新了，这一次是Aeolus RSL 65X和43X，在如今碳辐条，轻量化高框轮组比比皆是的中国轮组市场，这对轮组会引起什么样的水花呢。
如果你只从前高后低的框高搭配、重量，以及碳辐条减重，来看待轮组的升级，那还是太局限了。
目前现代气动轮组的研发方向，看似一样实则不同。显然，宽体气动轮圈是轮组行业一个逐渐发展的技术方向，从ENVE，HUNT，Roval和最新的Aeolus X系列轮组来看，每一家的产品都代表了各家的研发方向已经进入到更复杂的阶段。
现代气动轮组更重视轮胎—轮圈整体外形、前后轮气流环境差异，以及外部截面曲线的设计趋势。大家的理念其实都基于宽体气动轮圈，但每一家又有自己的思路，真正的百花齐放。
先来看看官方资料这对轮组是怎么说的：
全新Aeolus RSL X系列的核心在于混合框高设计，X代表的mixed的意思。
Aeolus RSL 65X重量为1475g，取代原有的RSL 62轮组。采用前65mm、后58mm的混合框高设计，前轮内宽22mm、外宽37mm，后轮内宽23mm、外宽31mm。与上一代 RSL 62相比，新款轮组在45km/h的速度下效率提升2.1瓦——经风洞中实车测试。
Aeolus RSL 43X重量1220g，取代原有的RSL 37。框高采用前43mm、后38mm的配置，前后轮内宽均为21mm，外宽均为28mm。相较上一代Aeolus RSL 37，新款轮组减重约105克，在控制重量的同时保留了兼顾速度与日常使用的设计取向。
通过为前后轮采用不同的轮圈高度，在空气动力学效率与重量之间寻求更合理的平衡，同时结合全新碳纤维辐条、针对28mm轮胎的优化设计，以及采用Ratchet EXP棘轮结构和陶瓷轴承的花鼓系统，进一步提升轮组的综合性能。
新一代RSL X采用碳纤维辐条，相较采用钢辐条的同类型轮组，重量减轻约96克。结合混合框高设计，这一升级进一步强化了轮组的轻量化优势。
| 65X的前后轮外宽都很宽，但内宽还是维持在前轮22mm，后轮23mm的内宽，官方建议用25mm的真空胎垫，43X则搭配23mm胎垫使用。
| 轮组标配Shimano塔基，内部也升级为了陶瓷轴承。
| 65X需搭配80mm长的真空气嘴。在实际使用中真空气嘴盖比较容易松动，最好在盖下面加一个橡胶圈，防止松动。
那实际骑起来的表现如何呢？
其实刚拿到RSL 65X轮组的时候，真的被粗壮的前轮给吓到了。外宽达到了37mm宽，但轮圈并非单纯的胖圈，而是采用了UV型。而后轮的圈型虽然也宽，外宽达到了31mm，但它就是很明显的V型设计。
而且前后轮的内宽也不一样，前轮内宽22mm，后轮内宽23mm，官方没有详细解释为什么，只提到了一句话，更高框前轮切割空气，优化空气动力学表现，而低框高后轮减轻重量。
| 前后轮的圈型也是相当不同，针对性设计。
虽然官方很懒，什么都不解释，但这对轮组骑起来的感觉是真不错。
我搭配的是Schwalbe Pro One Aero 28c的轮胎，一把就打好气撑起了轮胎，在灌好补胎液之后，整体的气密性非常好，隔个两三天后的胎压变化非常小。比如说三天前我的胎压打至了70psi，骑完之后就静置了几天，胎压依旧保持在60psi。可以看出来，新一代的轮组在圈型的设计上针对真空轮胎进行了优化设计。对了，其实它的真空气嘴孔位也设计有真空气嘴盖的平台，可以让真空气嘴的密封性更好，这可比上一代好多了。
RSL 65X的辐条搭配为前18后24，它一上路的感觉还真不像换了碳辐条的轮组，不是那种硬梆梆，很生硬的路感。根据我63kg的体重，我把胎压设置了60psi左右，路感非常好。骑着它，你是可以不挑路况的，它有很好的适应性。后期我也把胎压提升到了70psi，轮组的路感依旧很不错，没有生硬颠簸的感觉。
当然，起脚的那一下还是会让你知道自己骑的是高框轮组，但只要稍微上了一点速度，踩踏会越来越轻盈。轮组的整体驱动刚性很不错，但又有一定的弹性，它不会完全把路面的震动完全反馈至身体，这一点可以看出轮组的调教非常不错。
保持踩踏踏频后的轮组，惯性表现也不错。在和小伙伴拉扯的时候，也能很轻快的加速。在上海的爬坡基本上都是桥，相当于短陡坡加速，随着坡度爬升，基本上保持在95的踏频，功率从200多瓦一路提升至400多瓦时，轮组所给予的反馈依旧是轻盈的，不拖脚，有时候反而需要再变重一两档位，不然踏频会变得更高。我的Madone原本搭配的齿比是针对爬坡居多的48-35盘片搭配10-33T的飞轮。不过，试骑了这对轮组之后我感觉盘片不太够，因为踏频会变得更快，需要更大的盘片来应对上海的平路了。
其实它最让我惊讶的是它的抗侧风能力，因为我几乎感觉不到它受到了侧风的影响。我在上海至太仓的骑行路段，以及无锡马山的湖边公路，风向比较乱，但几乎感觉不到轮组的摆动，完全没有影响。有时候也在想一个问题，更轻的高框轮确实很有吸引力，但如果侧风不稳，那其实还是对操控有影响的，RSL 65X比一些差不多框高的轮组还是要重一些的，但它的侧风稳定性让我很安心。
有时候也在想，是不是因为TREK总部所在地沃特卢，路面比较破，而且路边都是农场，风向比较乱，所以轮组的工程师团队才会如此看重轮组的缓震性能以及抗侧风能力。
我也拿着这对轮组去到安吉，试了试爬坡，在江浙沪这种比较平缓的爬坡上也绝对不差。相对于更轻的爬坡轮组，摇车的感觉车头还是重一点，但我只需要保持平稳的踏频，以坐踩的姿势持续发力，轮组在爬坡路段也没有让我感觉太大的负担。不过，它在高速的下坡区间，稳定的表现又让人非常安心。
对于普通的骑友来说，这对轮组让使用它的门槛变得更低，可能两百多瓦就能让你体验到高速巡航、甚至拉扯对抗的快乐，而高功率的车手应该会更喜欢这对轮组来应对不同路况的比赛，驱动刚性更好，巡航以及抗侧风稳定性也能让操控更加安心。
我只是有一个疑问，这一次为什么不是全系列的轮组更新，为什么不把用途更广、综合性能更均衡的RSL 51也做一个升级？我觉得这一次的更新主要是针对职业赛场的需求，43X针对超高难度的爬坡赛段，而65X则完全可以大多数的综合路况。
当然，对于消费级市场，51mm这个框高区间的轮组才是真正的主力，也更适合大多数的普通骑友，我现在反而有点期待还未更新的RSL 51轮组未来会变成什么样了。
编辑：选锦
图片：潘仲夷
