“边际效应”的概念仍然在业余车手中非常流行，很多人为了节省那1瓦而额外花费数千人民币，但这是否是无意义的举动或是仅适用于职业车队？下面让我们为大家揭秘。
过去的车手通常只在意车子是不是干净闪亮，而如今的车手在考虑任何能够改善身体和自行车的方法，无论获得的效益有多少，但这些调整是否真的有效，或只是满足自己的渴望而做出的无意义之举？
在TT车上，骑乘姿势的微小改变，或车架几何的变动都能显著的影响空气动力学收益，边际效应在这个项目上极为重要。
在骑行的其他项目中边际效应同样发挥着不俗的效果，例如避免过度训练和过度饮食都会带来很多的收益。
从前不管是业余车手还是职业车手都钻过牛角尖，几乎所有公路车手以前都喜欢把胎压打的很高来追求低滚阻，而如今看来是非常不科学的。此前我们曾做过有关于胎压设定的文章，并且根据给出的建议进行过胎压的设定，十分有效，具体可参考：
前几年特别流行给车减重，甚至不管把车装的多丑多不好用。
职业车坛也不乏追求边际效应的例子，例如这部为了追求气动性能而设计成左侧驱动的这部Felt场地车。
职业车队中天空车队最爱追求边际效应，由于天空车队的成功，边际效应被蒙上了一层神秘的面纱，但有人认为边际效应只是不断追求进步而产生的一些科学方法。重要的是探索我们未知的东西，而不是宣扬我们已知的东西，这样科学才会进步。
事实上并不是所有追求边际效应的尝试都是有效的，例如几年前流行的冰桶浴，有时会产生反效果。发现这些无用的方法也是有意义的，决定公路比赛的因素如果被划分为车的气动性能、训练效率等等一系列的项目，找出无意义的项目能帮助我们找到有意义的改进项目。
△ 卡文迪什身穿连体服和气动头盔赢得了比赛，其他车手则穿的松松垮垮。
对于职业车手来说，他们的训练可能已经达到了他们自身潜能的极限，所以需要争取额外的竞争优势，那边际效应是否适用于业余车手？
Cyclingpowerlab的自行车教练兼软件工程师Rob Kitching认为业余车手同样也能从边际效应中获益，理由有二：
1）由于你从训练中获得的收益逐渐减小，这点和职业车手一样越训练会越接近自己的天赋极限。
2）有些东西能获得显而易见的收获，例如大导轮。
对于训练量较少的业余车手来说，会对后者更感兴趣，相比于追求身体基因的极限来说，他们更乐于通过买买买来变快。
作为业余车手的我们还有工作和生活，如何平衡在训练上的时间投入和金钱投入也是非常重要的，但在投入金钱之前，你需要满足以下要求才能获得明显的收益：如果一个车手没有经过一段长时间持续的训练，细微的调整对于它来说不会有太大差别，例如一个V02max只有50，体脂率超过13%的车手不会感受到陶瓷培林带来的显著提升（性能上，而不是使用感受上）。
提高睡眠质量对所有车手都有好处，连续2晚以上低质量睡眠会降低运动表现，高质量的睡眠能够帮助减少应激激素并会增加人类生长激素的有效性。著名的天空车队就会在比赛时把所有车手的床垫都带上。
△天空车队的房车在eBay上售卖
有趣的是很多更高科技含量的边际效应获得方法争议很大，但很多简单的方法例如良好的睡眠、良好的卫生习惯、干净的传动装置等都被一致认同非常有效。
变快永远是自行车手的追求，获取边际效应的渴望也是自行车科技进步的动力，未来我们共同进步！
来源：cyclingweekly
编辑：HCY
