众所周知，骑行是一项克服风阻的运动，即使在爬坡的过程中，风阻对骑行速度产生的影响依然不容小觑，因此各整车或零件品牌对于器材的空气动力学性能都非常注重。除了器材之外，车手们本身也能通过改善骑行姿势来减小骑行时的风阻。业余车手的我们虽然没有条件去风洞实验室慢慢改善自己的骑姿，但通过以下几个方法，我们也能获益良多，最大可减少57瓦的风阻。
著名的美国自行车品牌Specialized拥有自己的风洞实验室，协助开发旗下的各系列车架、零件和人身产品，他们也会公开一些有趣且实用的风洞实验。小编今天就为大家整理了一系列无需花费一分钱，就能为你减少骑行时所受风阻的小技巧。
握把方式
我们在公路车上的姿势无时无刻不影响着我们骑行时所受的风阻，不同的握把方式会对骑行时所受的风阻产生巨大的变化。
在我们手握把横，挺直身体骑行时，由于迎风面最大，因此所受的风阻是最大的。若我们改变握把方式，采用握上把位姿势骑行，40公里的骑行能比握把横快90秒。
40公里的骑行，手握下把位骑行能比握上把位骑行快65秒。
而虚拟TT把姿势则能比手握下把位骑行快上3分钟，在300瓦的输出下，能够节省大约54瓦的功率。
跟车时的下把位vs上把位
我们都知道手握下把位骑行要比上把位骑行时，所受的风阻要小，那么当跟车骑行时我们就无需手握下把位了吗？
实验数据表明，手握下把位跟车骑行，与手握上把位跟车骑行实际上有19%的风阻差距，若在300瓦输出下跟车骑行，大约能够节省57瓦的功率。
低速情况下
有很多人说了，跟车还需要300瓦的输出，那领骑的人得有多少的输出呀，这根本不切实际。当然了，以上只是实验室做出的实验数据而已，某些情况在现实生活中有可能并不会发生。下面就让我们看看更贴切实际骑行情况的实验数据：
在200瓦的输出，20km/h的速度下，手握下把位骑行要比手握上把位骑行快上15%，手握下把位骑行约能节省30瓦的阻力。
以上实验数据来自于Specialized风洞实验室。
文/图：HCY
