它何时到来? 梦想中的公路12速

   2018-03-20 16:04

你有没有在骑行的时候觉得齿比不够绵密?因为飞轮齿数跳跃较大,然后踏频始终找不到自己合适的节奏。记得在10速的年代里,通常人们都在说,我们业余车手10速够用了。通常我脑海中的概念就是,齿比越绵密肯定越好骑,骑得越舒服,就能骑的越久。

在2009年Campagnolo将公路车带入11速时代,当年曾经被Campagnolo下架的套件型号SuperRecord再次登上历史舞台,成了为旗下顶级公路变速套件。而再上一次,也就是首次登上历史舞台的时候则可以将时间轴推到1973年,那个时代中尊贵无比的传动系统。

近些年,SRAM速联在山地车套件上首先将自行车套件的速别提升到了12速,采用了单盘系统。在碟刹公路推出之际,笔者和主编曾经讨论过,是否12速会很快就出现,因为碟刹车架有着更宽的开裆,足够的空间可以让轮组或套件厂商设计出12速公路轮组。

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回望过去,11速诞生将近10年,10年的时间人类工业技术水平不断进步,是否12速会很快就出现?12速可以提供比11速更绵密的齿比,更舒适的踩踏节奏,从而可以骑得更快、更远。就在昨天国外媒体Bikeradar挖出了Campagnolo的12速专利技术。从文章中的资讯可以了解到,Campagnolo的技术没有任何妥协,不需要替换塔基,不需要车架重新设计开裆,也就是说从9速年代开始的塔基一直可以沿用至今。同样是12速,Campagnolo技术追求的与SRAM山地条件略有差异,SRAM山地套件使用12速是因为设计师发现12速能为山地车提供更宽泛的齿比选择范围,而Campagnolo的公路12速技术则是为了让公路车骑士们享受更美妙、更绵密的骑行感受。对于单盘系统来说,即使提供宽泛的齿比选择范围,并不适合公路赛场,因为你需要足够的后勤保障,每一次线路不同你不仅需要更换飞轮,你还需要更换合适的大盘,你需要根据不同路线情况来计算出你需要的齿数。

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Bikeradar透露的Campagnolo的12速技术的12速飞轮目前来看只有5个

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Bikeradar找到的Campagnolo12速专利,专利时间为2017年,那为什么到现在才找到呢?编辑部的一位同事曾经写过一篇《早在9速年代Shimano已经申请14速专利》的文章,这个专利时间为1996年,当时还是9速时代,咨询的来源也是Bikeradar。这是否也意味着Shimano可能来个直接跳级?根据笔者与主编的猜测讨论继续推测,全面普及碟刹之后,更宽的开裆会提供更大的设计空间,这样一来Shimano的14速专利就有了充足的发挥空间。

以上只是一些猜测,回到12速的话题,对于套件发展速级其实最大的障碍只有两点,无非就是飞轮和链条。是否有足够的开裆间距?现代化的工业是否能造出足够强度且更薄的链条和更薄的飞轮齿片?这些东西即使你能在现代工业流水线上生产出来,但它是否能经得起高强度比赛的考验?这些都值得我们拭目以待。

Campagnolo的12速专利交出了一份令人满意的答卷。据称,他们可以制造出足够轻量化及足够强度的飞轮片,并且飞轮片会做的更薄。既然飞轮需要足够薄,那么链条也会相应的更薄,轻薄的链条需要更大的应力强度来应对Pro们骑行的风格。Campagnolo的专利聚焦于飞轮的齿比跳跃,提高更线性的变速,让踩踏更顺畅。

那么公路的12速何时到来?谁先来?对于有利于推动自行车发展的事物,相信大家都会抱着来者不拒的态度。最后,编辑部已经有人在前往欧罗巴的路途中了!请拭目以待。

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文、图:Alex Wang、资料图

12速 Campagnolo Shimano

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