掀起气动热潮 Giant Propel Advanced Pro 0 AXS公路车评测

   2023-01-12 14:01


+优异的几何设定,全新隐藏走线设计带来颜值巨大提升

-强力摇车时蹭碟

重量:7.77kg(含水壶架、码表座)

价格:具体请咨询捷安特经销商


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测试车基本数据

车架:Advanced级别碳纤维车架

前叉:Advanced SL级别碳纤维前叉、OD2

牙盘:SRAM Force D1带Giant Halo功率计

飞轮:SRAM Force、10-28T

手变:SRAM Force eTap AXS

前拨:SRAM Force eTap AXS

后拨:SRAM Force eTap AXS

刹车:SRAM Force eTap AXS

车把:Giant Contact SLR Aero碳纤维车把

把立:Giant Contact SL Aero铝合金把立

座杆:Giant Vector

座垫:Giant Fleet SL

轮组:Giant SLR 1 50mm碳纤维轮组

轮胎:Cadex Race,700×25c


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曾几何时,价格实惠的Giant Propel气动车款占据了上海的各大骑行绕圈路线。据当时某一次夜骑人群的不完全统计,骑着Propel的车友达到了50%以上,可见其当时在市场上有多火爆。随着市场上气动车款的选择越来越多,以及国产品牌以更低廉的价格切入破风车架市场,Propel的热度才有所下降。

如今,随着新一代的Propel亮相,各大车友群的讨论热度一直居高不下,真的让人感叹其影响力。根据官方资料,新款Propel以全新设计的超低风阻椭圆截背管型打造,配合专属车把组全面提升空气动力学性能。顶级款PropelAdvanced SL较上一代产品空气阻力减少6.21瓦。采用顶级碳纤维材料与尖端制造技术制成,使得这一代PropelAdvanced SL重量刚性比大幅提升,其中车架重量相比上一代产品减少328g,车架刚性增加9.9%,踩踏刚性提升7.5%。


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当把这些数据结合起来,就会显示整体效率的提升——车架组整体刚性提高9.2%,整体效率提升26.4%,后端顺应性增加85%。除了竞速表现之外,它还为骑士们带来了更优秀的操控性、更顺畅的骑行体验以及更好的Fitting适应性。顶级款车架的提升,也意味着第二等级的Propel Advanced Pro在性能以及车架刚性、重量上同样得到提升,表现值得期待。

从视觉上来看,新款Propel的管型经过了大刀阔斧的改革,在破风管型的基础上,捷安特对头管、下管和车架五通区域的管型重新设计,从而增强了车架的抗扭性和侧向刚性。除了管型的变化,现代的气动设计中更加追求整合性,全新的专用整合水壶架设计也能减少风阻的影响,提升整体的气动性。


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上一代Propel被人诟病的内走线方式,完全不见了,取而代之的是目前主流的隐藏走线设计,采用了OD2规格的D型舵管,完全不用担心强度不足。顶级款的AdvancedSL采用的是底部内凹的碳纤维,走线直接隐藏于内凹部分,我们拿到的Advanced Pro第二等级的车架则搭配的是Contact SL Aero铝合金把立,底部及内侧直接挖空,简单、粗暴,但可以隐藏更多走线,为下一次的修车或调整预留了足够长的油管长度。

Propel后三角变得更加纤细,与TCR更为接近,所以很多的车友在看到之后也亲切地将新款Propel称之为PCR。当然,TCR中的C代表着Compact,也就是压缩车架设计的意思,但Propel的车架可不压缩,在基本上共用几何的基础上,Propel的立管明显要长得多,上管更加水平。在挑选Propel车架尺码的时候,一定要注意跨高。


骑乘

因为个人特别喜欢TCR的几何,所以当我骑上Propel的那一刻,熟悉感立马来了,完全不需要适应的时间。令我很奇怪的是,不管是骑TCR还是Propel,我都感觉自己的踩踏会更为直接、舒适,这和其几何设计也是有着一定的关系。和顶级款不同的是,Propel Advanced Pro没有采用ISP一体式座杆设计,这其实对于消费者而言更为友好,可轻松调整座垫高度。


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当然,第二等级的车架在重量上也相应增加,搭配SRAM Force eTap AXS无线套件、捷安特自家的Halo功率计、SLR 1无钩真空轮组等配件,使得整车的重量达到了7.77kg。相对于上一代的Propel Advanced Pro 0超过8.2kg的重量,新款在减重上已经实属优秀。当然,我也特别眼馋顶级款的重量,低于7kg的重量对于一台气动车款而言真的非常优秀。倒是建议捷安特可以取消后下叉的速度、踏频安装孔,毕竟全民功率计的时代已经不再需要另外安装速度、踏平感应器了,这应该还能减轻一些车架的重量。

不过,第二等级的Propel其实上脚之后的轻盈还是令人印象深刻的,坐踩时踩踏力量给到位,速度也立马到位,尤其是在和朋友们拉扯的时候。速度响应如此快,得益于捷安特强大的制造能力,其在碟刹时代依旧保持着405mm的后下叉长度,这对于踩踏力量的传导会更为直接,让你明显感觉提速更快。


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整车的速度响应快应该也和改为无钩真空的SLR 1轮组有关,更轻的重量带来了更快速的响应,而22.4mm的内宽搭配Cadex Race 25c的真空胎,带来非常好的路感和抓地力,在高速过弯时的稳定性令人印象深刻。在乱侧风时稳定性可能不如顶级款的轮组,车头的晃动会更为明显一些,但一切都在可控范围之内。曾尝试过连续八九百瓦大力摇车,速度很快就上到50km/h以上,但也产生了烦人的蹭碟声音。

总体而言,整车的配置非常均衡,能够带来非常高的吸引力,而且整车配置已经足够完美,再加上功率计的搭配,你已经无需再为这台车操心了。从个人角度而言,如果我是这台车的用户,唯一需要更改的可能就是这根车把,个人更偏向于弯把末端与地面平行,而新款Contact SLR Aero碳纤维气动车把则无法调整到这个位置。强烈建议捷安特引入Propel的车架组,让一些高端玩家可以按照自己的设定进行搭配。可以预见的是,当Propel大规模上市时,市场上又将掀起一片热潮,在供应链如此紧张的情况下,那还是建议大家早订早享受。


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编辑评语

第一代的Propel带来了全民气动的热潮,如今全新一代的Propel无论是在管型设计上,还是在全隐藏走线的整合上,都更进一步。优异的几何操控,更令人倾心的颜值,令全新一代的Propel更具吸引力。静待Propel正式登陆市场的那一刻。

文、图:选锦

编辑:HCY

Giant Propel Advanced Pro 0 AXS

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