“边际效益”理念在职业赛场和业余赛场的认可度越来越深，今天探讨的边际效益关注点在于水壶在车上的放置位。你该用一个、两个，甚至三个水壶吗？如果只用一个，应该安装在哪里？气动水壶真的有那么神吗？在如今大家都关注如何降低核心体温、优化散热策略的背景下，使用大容量750ml水壶是否会影响气动性？
为了揭晓答案，测试团队前往了位于银石（Silverstone）的运动工程中心风洞实验室。通过CdA值——衡量一个物体在空气中移动阻力大小的标准，进行对比。测试中使用的是Cube NuRoad SLT砾石公路车，并确保每次测试中除了测试变量外，其余所有配置完全一致，包括轮组、外胎、曲柄位置等。之所以选择这辆车，一方面是它允许在下管底部安装第三个水壶架，另一方面是因为它拥有更大的胎宽兼容性——团队还顺带测试了不同宽度公路外胎的空气动力性能。结果令人震惊：40mm宽的外胎对大多数人来说竟然更快。
团队测试了以下几种配置：
无水壶
一个水壶，安装在下管
一个水壶，安装在座管
两个水壶，分别安装在下管和座管
两个大容量750ml水壶，分别安装在下管和座管
两个空水壶架，分别安装在下管和座管
三个水壶，分别安装在下管、座管以及下管底部
一个Elite品牌的空气动力学计时赛专用水壶，安装在下管
一个Elite空气动力水壶，安装在座管
一对Elite空气动力水壶，分别安装在下管和座管
团队在没有骑手的情况下进行了所有测试。虽然使用一位真实踩踏的骑手会更贴近实际情况，但在要测量的这些极其细微的差异面前，测试的准确性反而会因此降低。因此选择以简洁干净的数据为优先，以得出明确的结论。
所有测试均在时速40公里下进行，模拟了5种偏航角的风向变化，每次以5度为增量，范围从-10°到+10°，以模拟风从不同角度吹来时对自行车的影响。每次采集（即测量CdA值的时间段）持续15秒。如果在过程中检测到任何异常扰动（例如CdA值在采集中段突然跳变），会重新进行该组测试。幸运的是，所有测试记录都非常稳定。
注意事项
这些数据并非水壶或水壶架空气动力性能的最终结论，这些测试结果仅代表测试当天的情况。测试团队也理解，骑手踩踏时的双腿运动可能会影响瓶架周围的气流分布，从而影响节省气动阻力的效果。不过，团队仍然认为只测试自行车本身的数据具有参考价值，也值得分享。
测试结果
从纯空气动力学角度来看，可以得出一些有趣的结论：
·Elite的空气动力学计时水壶比普通圆形水壶更具空气动力优势。
·将水壶放在立管上的CdA与放在传统使用的下管上相同。因此，如果你只打算携带一个水壶，选择哪一个位置没有对错之分，选你觉得更顺手的位置就行。
·如果你的目标是追求极致速度，Elite空气动力水壶是最佳选择。但如果你没有这类水壶，那不带水壶反而比用普通水壶更快——当然，这仅限于你可以在整个赛事中不需要喝水的情况下。
·最有趣的一点是：携带三个水壶（其中一个安装在下管底部）比携带两个普通水壶还要更快，甚至比带两个750ml大水壶更省力。
团队还测试了最轻配置（无水壶）与最重配置（三个水壶）的爬坡情况，这之间有1.8公斤的差距。
·在0%坡度下，两者都无需额外功率来克服重力。
·在2.5%坡度时，基础配置多消耗21.8瓦，而三水壶配置需要26.7瓦，相差4.9瓦。
·当坡度上升到10%时，这额外的1.8公斤将让你多花19.6瓦的功率。
·在平路条件下，Elite空气动力水壶架相比“无水壶无水壶架”的基础配置，可节省0.9瓦功率。但当进入爬坡阶段，这一优势会减小：在2.5%坡时仅节省0.4瓦，到了5%坡度则反而会亏损0.2瓦，也就是说，爬坡中额外重量的影响已超过空气动力优势。
对于更重的配置（例如带两个或三个水壶），在坡度上升时所需的功率也随之大幅增加。在最陡的10%坡度下，最重配置相比最轻配置需多输出约20.4瓦功率。需要注意的是，这只是单纯自行车的差异，并未包含骑手，因此这个数值在现实中会被“稀释”一些。
接下来，将数值调整为贴近实际骑行者的情况，并将速度下调至更具可实现性的30km/h。在这个较慢的速度下，可节省的功率更加有限：在平路上，最快与最慢配置之间的差距仅为0.4瓦。事实上，所有配置之间的差异都在0.5瓦以内。但一旦出现坡度，额外重量便会逐渐抵消原本的空气动力优势，即便水壶是空的也不例外。在10%坡度时，最佳与最差配置之间的功率差达到15瓦。这意味着在爬坡时，重量因素远比空气动力更关键。
编辑：HCY
图片：资料图库
