​骑行课堂 | 打破碳纤维车架性能迷思 从零科普之碳布堆叠

   2018-12-29 14:17

碳纤维产品制成后有各式各样的纹理,纹理背后蕴含着不同的碳布堆叠方式,直接影响车架各个部位的性能表现。而且,消费者们及时肉眼看到的碳纤维纹理,也并不是所有的真相。今天让我们一起走进碳布堆叠的殿堂,了解你熟悉却又陌生的种种碳纤维纹理。

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△Specialized碳布裁片与车架磨具展示

通常,一部碳纤维公路车的制成,需要300片以上的碳布通过不同的堆叠方式组成,例如Specialized Tarmac sl 6就针对不同尺寸的车架,分别进行了设计,保证个尺寸车架之间相同的操控性。

碳纤维的车架,通常是由几类碳布组成的,最主要的是单向碳布和UD碳布,还有3k碳布等。

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△单向碳布碳纤维鞋底

把碳纤维朝一个方向排成一排的,就是单向碳布,它的取名来自于排列方式,与本身的质量没有任何关系。单向碳布是一种非常高强度的碳布堆叠形式,适合应用于车架的纵向发力部分。所以,大多数的碳纤维鞋底都是采用单向碳布制造的。

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△BMC的“大理石”纹路碳布

车迷们选择BMC的原因有很多,比较特别的原因之一,是爱上它的大理石纹路而选择它。实际上,许多碳纤维制品的表面碳纹,只是非常薄的一层碳布而已,为的是外观而已。

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△3k碳纹碳纤维轮圈

碳纤维轮组的表面纹路也是如此,可以处理成各式各样的,上图就是3k纹理的碳纤维轮圈。实际上,3k纹路的碳布单价是非常贵的,全部采用3k碳布制造轮组不科学也不现实,因此你在外侧见到的只不过是薄薄的一层而已。

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△3k、6k、12k碳布

1k、3k和12k碳布又是什么意思呢?它的命名和碳纤维材质本身也没有关系,1k的意思是1000根的碳纤维组成一份,然后编织起来;3K也就是3000根;12K也就是12000根,非常容易理解,这也是为什么密度越高的碳布价格越贵的道理。

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UD碳布,市面上非常流行的一种碳布形式,它实际上也是一种单向排列的碳布,Pinarello F10就是用了东丽的UD碳布打造。它的优点在于强度非常高,在车架走线开孔位通常都是用UD碳布进行补强的,许多会受突发形变的位置,也适合应用UD碳布。

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上期骑行课堂我们提到了东丽通过NANOALLOY®技术处理环氧树脂,优化了UD碳纤维的缓震性,碳纤维品牌TeXtreme则另有高招。TeXtreme将一层非常薄的胶合板在碳布预浸时,与UD碳纤维压合,使成品重量更轻,强度更高。

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△Argon 18 Gallium Pro

不过说到头来,碳纤维车架性能的好坏,还是在于各家厂商,对于各类碳布的科学应用上。举例来说,Argon 18在研发时就会用FEA缓震性测试模拟软件进行碳布堆叠设计的改进,取得最优模拟数据后再进实验室实测。

编辑:HCY

图片:资料图库

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